Архив рубрики: Тест-драйвы

Toyota Land Cruiser 200: городские джунгли – не проблема

Так уж сложилось, что россияне любят большие автомобили.
Не так, как американцы конечно, — у них эта любовь переходит все
мыслимые пределы, но качественные внедорожники, несомненно, имеют в
нашей стране свой круг любителей. Все-таки на «втором этаже» ездить
даже по городу многим нравится больше, чем тесниться в маленьких
седанах. Именно поэтому японский Land Cruiser завоевал себе постоянное лидерское место в данном сегменте.

На тесте у нас был дизельный Land Cruiser 200, с
двигателем V8, объемом 4,5 литра. Такой агрегат вырабатывает 235 л.с.,
которых, надо заметить, ему хватает сполна. Динамика «махины» весом
более 2,5 т впечатлила: трогаясь с места, ловишь себя на мысли, что ты
– айсберг (главное не наткнуться на «Титаник»), но очень даже шустрый
айсберг. Разгон до 100 км/ч занимает у «двухсотого» 8,6 сек., а
максималка составляет 210 км/час. Не хочется перехваливать, но
некоторые модные седаны ездят хуже. Но к этому мы вернемся чуть позже
потому, что начинали тест мы не с этого.

То яма, то канава

Land Cruiser 200 — это что? Правильно, внедорожник. Вот
мы и начали свое знакомство с «крузаком» с подмосковных проселков,
полей да лугов, ну и прочей пересеченной местности, что попадалась на
пути. Если вкратце, то «японец» проблем с нашими дорогами не испытал.
Но это как-то суховато для тест-драйва, согласитесь. В реальности дело
было так.

Управление на пересеченной местности не вызвало никаких
отрицательных эмоций, более того, оно стало намного проще и приятнее,
если сравнивать с предыдущими версиями. Во многом этому поспособствовал
самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, распределяющий
крутящий момент в соотношении 40 на 60 между передней и задней осями, и
японская электроника: антипробуксовочная система ATRAC, система
курсовой устойчивости VSC и система кинетической стабилизации подвески
KDSS. Последняя сама распределяет давление, что позволяет
стабилизатором всегда работать в обычном режиме, а значит удерживать
крен в приемлемом состоянии. Успокою любителей ездить по бездорожью
«своими силами», электронику можно отключить. В этом случае главное
знать конструктивные особенности LC 200: угол въезда – 32, съезда – 24,
угол переезда – 25, максимальный подъем – 45 градусов, поперчка – 44, а
глубина преодоления водных препятствий 70 сантиметров.

Суммируя вышесказанное, могу сделать вывод, что на «двухсотом» проблемы с проходимостью могут возникнуть только у слепого.

Городские джунгли

Грязь помесили, теперь вернемся в город. Как уже
упоминалось выше, на трассе «крузак» чувствует себя не менее уверенно.
Напротив, учитывая его размеры, неуверенно себя чувствуют остальные.
Массивный зализанный капот и «накачанная» внешность в целом производят
недвусмысленное впечатление на соседей по дороге: «от него лучше
держаться подальше». В нашем случае этот стереотип работал на 100%.
Даже ненавистные «каены» уступали дорогу серьезному «японцу». Что же
касается впечатлений водителя и пассажиров Land Cruiser’а, то эта
компания как раз проблем испытывать не будет.

Начиная с удобной приборной панели и, заканчивая
огромными дверными ручками, в LC 200 нравится практически все. К
минусам можно отнести разве что размеры салона – он огромный, легко
заблудиться. В остальном же, набор функций, расположение кнопок и
настроек не удивляет – все вполне стандартно и привычно. Разве что
ручка отключения дифференциала находится не совсем в понятном месте –
справа от руля на центральной консоли, в то время как, остальное
управление подвеской сгруппировано справа от селектора КПП. Но это
мелочь.

А не спеть ли нам песню

Про звук и акустику этого автомобиля хочется поговорить отдельно. Если вы забыли, мы тестируем дизельный Land Cruiser,
что подразумевает под собой повышенную шумность. Когда стоишь рядом с
заведенным «крузаком», создается впечатление, что работает трактор. Но
так и должно быть. Другое дело, что такой грохот может причинять
большие неудобства людям внутри машины. Но закрываешь дверь — и в
салоне практически ничего не слышно. Если же включить аудиосистему, то
шум работы дизеля и вовсе уходит на задний план и перестает казаться
чем-то лишним. А музыка, надо сказать, в «крузаке» стоит правильная.
Даже на максимальной громкости звук идет качественный и насыщенный.

Вместо заключения

Говоря о Land Cruiser 200 , даже не нужно делать
каких-то общих выводов. Могу лишь сказать, что, если цена единственной
доступной в России дизельной комплектации в 2 млн 246 тыс. рублей вас
не обременит, то загляните к официальным дилерам, попробуйте Land
Cruiser сами.

Это полезно знать:

ТО дизельному Land Cruiser 200 необходимо
проходить каждые 10 тыс. км. Первый визит к мастерам обойдется в 11
тыс. 850 рублей и это минимальное обслуживание. Последующие проверки
будут стоить немного дороже: 12-13 тысяч. И, наконец, простые истины:
расход топлива у LC200 не выделяется среди прочих внедорожников – 16-18
л дизельной горючки на сотню километров.

Tags: 4х4 | безопасность | дизель | тяга

Volkswagen Scirocco: возвращение городского пижона

Начать рассказ об этом автомобиле можно, перефразировав
рекламный слоган шведского автопроизводителя: «Это спортивный
автомобиль или просто агрессивный Golf? Просто агрессивный Golf или все
же спортивный автомобиль? Не понимаю».Сам шведский производитель со своим
«автомобилем-самолетом» у нас будет в следующем месяце (в августе мы
возьмем SAAB 9-3). А я пока все-таки попробую выяснить, что же такое Volkswagen Scirocco 1,4 TSI – спорткар или его симпатичное подобие.

Но сначала вернемся на 1.000.000 лет назад…

Нет, чуть пораньше. В 1974 г., когда вышло первое
поколение Scirocco. Автомобиль, разработанный великим Джуджаро, сменил
старожила Volkswagen Karmann Ghia и занял место спортивного купе.
Потом, в 1982 г., появилось второе поколение, которое продавали вплоть
до 1992 года. Затем Scirocco заменил Corrado, завершив тем самым
18-летнюю эпоху модели, как казалось многим поклонникам. Однако в 2006
г. проект Scirocco воскрес, а через два года вновь начался выпуск
двухдверных машин с шильдиком Scirocco. Приятно, когда у твоей машины
есть история, не правда ли?

Назад в настоящее

Мы взяли Volkswagen Scirocco 1,4 TSI мощностью 160 л.с.
с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Автомобиль оснащен
системами ESP (курсовой устойчивости), ABS, EDS (электронная блокировка
дифференциала), ASR (противобуксовочная) и MSR (регулировка крутящего
момента двигателя). Для водителя и пассажира предусмотрены фронтальные
и боковые подушки безопасности. И подушки безопасности для защиты
головы рассчитаны на всех пассажиров в салоне.

Тебе нравится мой Scirocco, детка?

Кто-то назовет его красивым, а кто-то – просто
приплюснутым «Гольфом». Но дизайн Scirocco, определенно, обращает на
себя внимание. Мне он кажется агрессивным, дерзким, мускулистым — много
эпитетов рождается в голове, когда смотришь на эту машину. Но это если
смотреть на него спереди. С формами сзади дизайнеры немного
промахнулись: корма напоминает милый Volvo C30 или, если хотите, слегка
непропорциональную даму. Вот если бы задняя часть была такой же
впечатляющей, как и передняя.

Хотя идеальную «внешность» в современном относительно
бюджетном автопроме крайне сложно найти (то ли дело раньше, Mustang
67-го).

Но то, что он необычно выглядит на дороге, – факт. Когда
ты за рулем Scirocco, водители других машин показывают тебе большой
палец и одобрительно кивают головой, люди на улице провожают взглядом.
И мотоциклисты зачастую поворачивают свои шлемы в твою сторону.
Особенно после того, как ты одновременно ушел со светофора с одним из
двухколесных. Безусловно, новизна модели и окраска машины тоже играют
большую роль: белый или ярко-красный Scirocco (как мой) выглядят
особенно привлекательно.

Внутри он, за исключением некоторых деталей, остается
все тем же Golf. А именно: продуманным, качественным и, самое главное,
простым. В версии, которую мы тестировали, центральная консоль осталась
от прошлого поколения. А вышеупомянутые детали, как хромированная
окантовка дефлекторов или обрубленный руль, добавляют салону
спортивности. Правда, некоторые из этих спортивных элементов, наоборот,
мешают. Например: по маленькому зеркалу заднего вида, как его ни
регулируй, все равно сложно ориентироваться, как, собственно, и по
внешним зеркалам.


По количеству сидений Scirocco предназначен для четверых
человек, по философии – для двоих или одного, как мотоцикл. Но
проверено, что при желании в нем помещаются пятеро молодых людей
среднего роста и телосложения и не испытывают при этом явного
дискомфорта.

Багажное отделение, конечно, небольшое. Я сначала думал,
что оно будет не больше «бардачка», но, открыв его, убедился в
обратном. В багажнике легко помещаются два-три объемных чемодана (312
л). Думаю, что со сложенными спинками (1006 л) в него можно засунуть и
шкаф из IKEA… А если еще установить фаркоп, то можно на Scirocco ездить
с прицепом на дачу. Очень хотелось бы посмотреть на дачный вариант
этого купе.

Но о даче думать рано (тест-драйв дизельного внедорожника будет только в сентябре).


Поворот ключа… Мотор!

Двигателю под капотом Scirocco можно посвятить целую
статью, а может, даже и небольшую книгу. Но желающих сделать это
найдется немало – ограничусь абзацем. Хотя повод для похвал есть.

За агрегат TSI 1,4 с непосредственным впрыском и двойным
турбонаддувом Volkswagen получил первое место в этом году в номинациях
«Лучший двигатель» и «Лучший экологичный двигатель». Также этот мотор
стал лучшим в категории двигателей с рабочим объемом от 1 до 1,4 литра.

Каждый раз, когда стрелка тахометра достигает 6 тыс.
оборотов, невольно спрашиваешь себя: «Неужели 1,4 литра?». Когда едешь
на нем, то кажется, что под капотом не 160 «лошадей», а значительно
больше. В каждом рывке машины чувствуется уверенная мощь. Выехать бы на
нем на автобан или гоночную трассу, но, увы, приходится
довольствоваться максимальным российским лимитом в 110 км/час.

Однако при резком старте в первые секунды хорошо
чувствуется, что под капотом лишь 1,4, пока не закрутились нагнетатели.
Ну, а после этого уже поминай как звали!

Что касается российских условий, то Scirocco справляется
с ними по мере возможностей. Бордюр он берет, но иногда остаются
считанные миллиметры. Гравийную или разбитую дорогу его жесткая
подвеска тоже сможет выдержать, но пятая точка водителя вряд ли.

При резком старте и торможении под сиденьем слышен
одиночный стук. Не знаю, что конкретно стучит, или так бывает только у
моего экземпляра, но каждый раз это наводит на неприятные мысли.

Особенно хочется отметить работу трансмиссии DSG, или
коробки с двойным сцеплением. Переход скоростей происходит уверенно и
плавно даже в обычном режиме. Если же хочется управлять процессом
самому – есть механический режим, в нем можно орудовать как «ручкой»,
так и лепестками на руле.


Немного о затратах

Scirocco 1,4 TSI с коробкой DSG, на котором я катался,
обойдется в 1 005 тыс. рублей. Тот же автомобиль с 6-ступенчатой
«механикой» стоит 940 тысяч. А топовая версия машины с 2-литровым
двигателем и 200 «лошадьми» обойдется любителям скорости в 1 149 тыс.
рублей.

Двигатель хоть и считают суперэкономичным, но мой
Scirocco в среднем потреблял 15 л на 100 км и ни разу не подавился.
Одно «но»: крейсерскую скорость я не вычислял, а турбины гонял по
полной.

Что касается сервисного обслуживания, то менять масло
(Volkswagen рекомендует Castrol) нужно каждые 15 тыс. км, и стоить это
будет 6 200 руб. за каждый раз. Все остальные замены по прейскуранту
дилеров.

Кому он нужен?

Думаю, что Scirocco создан для людей неравнодушных к
марке Volkswagen, но которым хотелось бы побольше драйва, спортивности
и очарованных взглядов. Я лично легко могу представить в нем как клерка
в галстуке, так и молодых ребят, едущих по клубным маршрутам. Как
правило, минусом спортивных автомобилей является неприспособленность к
ежедневным поездкам из-за отсутствия комфорта, который в заторах просто
необходим. В случае с Scirocco – это Golf в спортивной «шкуре», что
подразумевает под собой семейную обстановку внутри.

Но каким бы он быстрым и поджарым ни был – остается
«народным автомобилем». И голова, вскруженная обилием посторонних
взглядов, может фантазировать, что ты за рулем настоящего спорткара. Но
в Porsche он все равно от этого не превратится.

Плюсы: резвый двигатель, «умная» коробка передач, вместительность

Минусы: отсутствие поясничной поддержки в сиденьях, плохой обзор в зеркалах заднего вида (внешних и внутреннем)

Оценки автора по пятибалльной шкале:

Двигатель 5

Экстерьер 4

Интерьер 5

Вместимость 5

Управляемость 5

Обзорность 3

Подвеска 4

Работа автомата 5

Расход топлива 4

Цена 4

Средний балл 4,4

Tags: автомобиль | бензин | движение | занос | контроль

Автомобили Jaguar. Зарождение марки и преимущества автомобилей

Компания Jaguar (Ягуар) была создана в Англии еще в двадцатых годах под изначальным названием Swallow Sidecar. Создателями этой компании можно назвать двух людей — Уильяма Уомсли и Уильяма Лайонс. Профилем Swallow Sidecar  был выпуск автоколясок. В 1931 году была выпущена первая модель автомобиля, которая называлась SS1. После окончания второй мировой войны компания уже получила привычное для нас название – Jaguar. Затем в сороковых годах был выпущен спорткар, который назывался «E-Type». А уже в 68-м году на свет появилась легендарная серия автомобилей класса седан «XJ». С шестидесятых годов в состав компании была включена  и компания Daimler. В 1984 году компания была приватизирована правительством Великобритании. Затем уже сама компания Jaguar была куплена компанией Ford Motor Company. С 2008 года данная компания была куплена у Ford Motor Company другой компанией из Индии под названием Tata Motors. На сегодняшний день Jaguar Cars входит в состав концерна под названием «Jaguar Land Rover».

Модельный ряд Jaguar представлен люксовыми седанами, автомобилями кабриолетами, а также купе. Сама компания находится в Ковентри. В основном производительные мощности автоконцерна находятся на территории Великобритании, а именно три завода. Но также есть и производительный комплекс в Индии. Продажа данной марки автомобилей распространилась по всем континентам, где регулярно отмечаются разнообразными наградами. Стоит отметить, что автомобили этой компании входят в рейтинг самых популярных автомобилей премиум-класса.

На сегодняшний день модельный ряд производителя Jaguar представлен такими автомобилями:

  • Электрокроссовер Jaguar I-Pace. Дебют этого среднеразмерного кроссовера состоялся в марте текущего года на выставке международного салона в городе Женеве. Самыми большими достоинствами данной модели можно назвать эффектный дизайн, довольно просторный салон и два мотора на оси автомобиля мощностью 200 лошадиных сил.
  • Компактный кроссовер Jaguar E-Pace. Данный автомобиль был представлен на специализированном мероприятии в Лондоне в 2017 году. Потенциального покупателя привлекают просторный салон и эстетичный дизайн самого авто. Сама машина предлагается в пяти  видах модификаций.
  • Спортивный седан Jaguar XE. Этот спортивный седан средних размеров был представлен в 2014 году и уже надежно закрепился на автомобильном рынке и составляет конкуренцию «большой немецкой тройке» автомобилей D сегмента.
  • Спортивное авто-купе Jaguar XK кабриолет. Отличие данного авто в уровне его отделки и оснащения, а также настройками подвески и двигателя.
  • Легендарный автомобиль Jaguar X-Type. Этот автомобиль можно назвать роскошным, но по вполне доступной цене. Это первый компактный седан с четырьмя дверями после Jaguar Mark 1 1955 года.

 

Tiguan: проворная игуана и свирепый тигр в одном кузове

Наконец-то в России появился новый кроссовер Volkswagen Tiguan.
Но это не единственная приятная новость, вторая — Tiguan собирают на
заводе в Калуге. В Европе, где машина уже поступила в продажу, водители
«встали» в огромные очереди. Теперь россиян ждет та же участь. Volkswagen сделал решающий ход и в этом сегменте авторынка, выпустив самый ходовой класс SUV под своим брендом. В конце июля компания Volkswagen пригласила нас поучаствовать в тест-драйве нового Tiguan и узнать больше о производстве этой модели в Калуге.

Неискушенный автолюбитель запросто спутает Tiguan со
старшим братом Touareg. Но приглядевшись, понимаешь, что он меньше и
все-таки имеет свой стиль. Несмотря на то что этот малыш вобрал в себя
все фамильные черты статусного немецкого бренда, его просто невозможно
не узнать или перепутать в потоке автомобилей.
Длинная линия капота, строгие черты кузова, широкие колесные арки
придают автомобилю динамичный стиль и напористый характер.

Кстати, компания Volkswagen предлагает клиентам
на выбор два варианта кузова: один спортивный-городской — Sport &
Style, второй для бездорожья- Track & Field. Отличают модели
передние бамперы и решетка радиатора: у первого это спортивная юбка с
воздухозаборником и хромированная решетка радиатора, у второго — сильно
скошенный бампер и нехромированный пластик облицовки фальшрешетки
радиатора.

На тест-драйв нам достался Tiguan в комплектации Track & Field, и это, кажется, был лучший вариант, так как мы собрались за город — в российскую глубинку.

Выезжаем из Москвы, впереди около 170 км пути до автозавода Volkswagen, и за эти километры можно оценить все прелести и недостатки новинки. Впервые сев за руль Volkswagen Tiguan ощущаешь душевное равновесие: все знакомо, все привычно.

Осматривая и ощупывая сиденья и детали, приходим к выводу, что салон позаимствован у Volkswagen Golf Plus.
Панель приборов, отделка дверей не вызывают бурных эмоций: это немецкий
автомобиль, в котором воплощают демократичность и сдержанность без
всяких намеков на космический дизайн будущего. Поверьте, именно это и
притягивает к такой машине, тут чувствуешь себя уютно и непринужденно.

Теперь стоит рассказать о предлагаемых двигателях. Volkswagen Tiguan комплектуется
только турбироваными моторами. Для российских клиентов доступны два
новых агрегата TSI: объемом 1,4 л с двойным наддувом мощностью 150 л.с.
и турбированный двухлитровый мощностью 170 «лошадей». Оба двигателя
комплектуются шестиступенчатыми механической и автоматической коробками
передач. Средний расход топлива: 8,4 – 9,9 л на 100 км пути.

Однако на данный момент в продажу поступят только версии
с 1,4-литровым агрегатом с механической коробкой, автомат появится чуть
позже. Бензиновую линейку в скором времени разбавит 2-литровый
турбированный дизельный двигатель. Разумеется, наш тестовый Tiguan был оснащен 1,4-литровым TSI мощностью 150 лошадиных сил.

Включаю первую передачу, и машина вяло начинает
двигаться. Первая мысль — автомобиль неисправен, но, как выяснилось
позже, для соблюдения экологических стандартов немцам пришлось
«задушить» первую передачу. Однако к этой особенности быстро
привыкаешь, а через десяток километров используешь первую скорость,
только чтобы тронуться с места.

Начиная со второй передачи автомобиль резвеет, из
моторного отсека слышится приятный рокот. В целом, у Tiguan неплохая
разгонная динамика — 9,6 сек. до 100 км/час. А разгоняется он почти до
200 км/ч, что совсем немало для 1,4-литрового двигателя. Автомобиль
легок и предсказуем на дороге даже на 190 км/час.

Одно из главных достоинств Tiguan – его рулевое управление.
Оно сделано на основе электромеханического мотора. Система позволяет
крутить руль чуть ли не одним пальцем, а в движении при увеличении
скорости электропривод вовсе отключается, позволяя чувствовать
автомобиль.

Кроссовером приятно управлять как на малых скоростях,
так и на высоких. Отлично настроенная подвеска автомобиля создана на
основе Passat B6 4 Motion.

На ровной и проселочной дороге машина ведет себя
уверенно, за всю поездку поймать пробой на ухабах и выбоинах калужских
затворок так и не удалось. Но это еще не все особенности и достоинства
нового Volkswagen Tiguan.

Завершив экскурсию по заводу Volkswagen и Skoda в
Калуге, мы отправились на испытательный трек. На полигоне есть все
условия, чтобы оценить и проверить автомобиль на прочность: скользское
покрытие, ухабы, лежачий полицейский, неровная дорога, а также
специальная внедорожная трасса.

После успешного прохождения стандартных испытаний,
предназначенных для всех типов и классов автомобилей, мы отправились на
специально подготовленную трассу.

Здесь мы заново открыли для себя Volkswagen Tiguan. Первое, о чем стоит сказать, это высота подъема: для Tiguan
это 28 градусов, не каждый конкурент сможет взять такой барьер, причем
спуск составляет 25 градусов. Но и тут при прохождении подобных трюков
электроника не оставит вас один на один с железом: когда автомобиль
едет по более чем 20-градусному склону, вас выручит «помощник при
спуске». Достаточно включить режим off-road, отпустить все педали, и
машина самостоятельно съедет с горки и остановится. В грязи Tiguan
распределит усилия на колеса и не увязнет. При поворотах кроссовер
подключит полный привод и не даст машине уйти в снос.

Изнурительные для машины ходовые и динамические
испытания практически не утомляют водителя благодаря удобному салону.
Комфорт обеспечивают приятные кожаные сиденья с хорошей боковой
поддержкой и возможностью управления поясничной опорой с помощью
электропривода, удобный руль, имеющий регулировку в двух плоскостях,
отличная обзорность. Раздельный климат-контроль, автономный отопитель и
стандартный набор электропакета уже стали неотъемлемой частью
автомобилей данного класса.

Возвращаясь к выше сказанному, Tiguan унаследовал
салон от Golf Plus: задний диван складывается в пропорциях 60 к 40, а
также имеет возможность двигаться на 16 см вперед, увеличивая багажное
пространство. Спинки легко складываются и превращают заднюю часть
машины в большой грузовой отсек с ровным полом, увеличивая объем с 470
до 1510 литров.

В Volkswagen большое внимание уделено различным
вспомогательным крючочкам и полочкам, позволяющим с легкостью, к
примеру, повесить зонт или закрепить перевозимые вещи. Столики,
встроенные в спинки передних сидений, окажутся полезными для детей в
долгой дороге или для занятого пассажира.
Можно еще много писать об этом автомобиле. Что ни говори, немцы
поступили правильно, выбрав все самое проверенное и лучшее у своих
моделей и объединив это в одном Volkswagen Tiguan.

И название дали ему полностью подтверждающее его Я: Tiguan образовано от слов «тигр» и «игуана»: он быстр и проворен, как игуана, и свиреп, напорист и хитр, как тигр.

Технические характеристики Volkswagen Tiguan TSI 1,4 МКП:

Кузов – универсал

Снаряженная масса, кг – 1546

Габариты, мм:

длина – 4457;

ширина – 1809;

высота – 1686.

База, мм – 2604.

Максимальная скорость, км/ч – 192.

Контрольный расход топлива, л/100 км:

городской цикл – 10,6;

загородный – 7;

смешанный – 8,4;

Двигатель:

тип – четырехцилиндровый бензиновый битурбо TSI; рабочий объем, см3 – 1390; максимальная мощность, л.с. – 150.

Трансмиссия – шестиступенчатая механическая.

Передняя подвеска – аналог подвески Passat B6.

Задняя подвеска – четырехрычажная независимая 4Motion.


Tags: автомат | безопасность | подвеска | седан

VW Touareg: еще не внедорожник, но уже не кроссовер

У нас в гостях побывал VW Touareg 2006 модельного
года (уже есть Touareg 2 2008 года). Признаться честно, авто вызывало
совершенно противоречивые чувства. С одной стороны, его популярность
казалась нам результатами грамотной рекламы, и смущали хвалебные отзывы
о машине. С другой, зная, что русские не любят слепо, хотелось
проверить, что же так подкупило наших автомобилистов в этой модели.

Он знает, что такое скорость

С первого же знакомства с педалью газа в Touareg V6 TDi
понимаешь, что эта машина едет и едет быстро, а может и еще быстрее.
Что мы и не замедлили проверить на скоростной трассе. Тяговитость и
приемистость движка оказались на высоте. Характер ускорения этой модели
не вызвал никаких неожиданных ощущений, что положительно сказалось на
управлении автомобилем в целом. Если говорить о цифрах, то скромный V6
с системой прямого впрыска дизтоплива разгоняет 2,5-тонный паркетник
всего за 9,2 секунды. Максимальная скорость этой модели составляет 209
км/ч (на автоматической коробке). Вполне достойный показатель.

Скорость — не главное

О скоростных качествах Touareg‘а сказали, не
пройдем и мимо внедорожных показателей. Повышенную проходимость немцу
обеспечивает пневматическая подвеска. Хвалебный трактат, конечно,
писать не стану, но пару предложений ей уделить необходимо. Во-первых,
нельзя не сказать, что уже одно наличие пневматики пришлось по душе.
Вполне логичный ход со стороны VW: и внедорожных качеств прибавили и
спортивности разом. Поднял подвеску – поехал по кочкам, опустил – по
трассе. Во-вторых, реализовано все качественно, как и должно быть. Для
ленивых, есть три заводских настройки – автоматическая, комфорт и спорт
(пояснять для чего каждая нужна, думаю, не обязательно), причем разница
между режимами разительная. Для более прихотливых водителей, есть
тумблеры настройки дифференциала и высоты подвески. Таким образом,
каждый сможет точно настроить VW Touareg под свой стиль езды.

Автомобиль не для мальчиков

Погонять любят все, когда дорога позволяет, но это не
единственное за что мы любим свои машины. Вот и у Touareg скорость — не
самое главное. Гостеприимно открывая водительскую дверь, авто
приглашает окунуться в атмосферу спокойствия и комфорта. Устроиться за
рулем не представляет проблемы, кресло с электроприводом легко
регулируется по горизонтали, вертикали, углу наклона спинки и степени
давления на поясницу, а руль — по высоте и вылету. Что касается
пассажирских мест, то в автомобиле без проблем смогут разместиться 5
человек, но все-таки сзади приятнее сидеть вдвоем, так можно оценить
всю прелесть огромного подлокотника.

При первом знакомстве, салон Volkswagen Touareg
может напугать количеством всяческих огоньков и тумблеров, но этот
страх беспочвенен и развеивается уже через несколько часов общения с
автомобилем. Более того, проверив все возможности настроек подвески,
которые располагаются прямо под правой рукой, рядом с ручкой коробки,
понимаешь, что немцы продумали все до мелочей, и более эргономичного
дизайна с таким числом функций было просто не придумать.

В остальном же, интерьер модели 2006 года и сейчас
отвечает всем современным требованиям: просторный салон, вместительный
перчаточный отдел и дополнительный отсек над центральной консолью,
широкий подлокотник с двумя отделениями (для документов и мелочей
покрупнее). Управление аудиосистемой и бортовым компьютером вынесено на
руль. Но тут стоит отметить, что рулевое колесо получилось
перегруженным и, например, скрол переключения треков получился очень
маленьким и расположен тесно по отношению к другим кнопкам, так что
порой приходится смотреть, где же он. А вот работа бортового компьютера
вызвала только положительные эмоции: информативный, удобный, понятный и
показывает только актуальную для текущей ситуации информацию. Надо
сказать, что электроника в Touareg вообще не вызывает нареканий – авто
получился умным и ненавязчивым.

Дайте три

Таким образом, Volkswagen Touareg занял почетное
место среди автомобилей, которые покупают мужчины, подходя к этой
покупке со всей обдуманностью и ответственностью. Этот автомобиль
внушает доверие и уверенность и подойдет людям, которые уже не первый
год за рулем и хотят получать от поездок удовольствие, не отказываясь
тем не менее от возможности «дать газу» и показать «кто есть кто». Если
же сравнивать VW Touareg со cвоими братьями – Porsche Cayenne и Audi
Q7, то мягко говоря, Volkswagen получился самым «взрослым» и серьезным.

Технические характеристики (без доп. опций):

Двигатель: дизельный V6 TDI (176 кВт / 240 л.с.)

Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая с функцией Tiptronic

Полный привод 4MOTION

Кузов

Легкосплавные диски Canyon 7 ½ J x 17 c болтами-секретками, без колпачков для колесных болтов, шины 235/65 R 17

Двойные фары и указатели поворота, интегрированные в один блок, с рассеивателями из прозрачного стекла

Полная оцинковка кузова

Аэродинамический спойлер сзади сверху

Задние световые блоки затемненные

Защитная накладка на верхнем канте заднего бампера черная

Интерьер
Многофункциональное кожаное рулевое колесо (4-спицевое)

Центральный подлокотник спереди с нишей

Исполнение для курящих: пепельницa с прикуривателем в центральной консоли спереди, 2 пепельницы в задних дверях

Заднее сиденье со спинкой, складные, с ассиметричным делением и центральным подлокотником с нишей

Обивка сидений и отделка дверей тканью, дизайн Trail
Ковровое покрытие пола

Тканевые коврики спереди и сзади
Подогрев передних сидений

Кожаный селектор КПП

Безопасность

Трехточечные автоматические ремни безопасности спереди с регулировкой по высоте

Трехточечные автоматические ремни безопасности сзади, крайние — с регулировкой по высоте

Фронтальные подушки безопасности для водителя и
переднего пассажира, с возможностью деактивации подушки безопасности
для переднего пассажира

Подушки безопасности для защиты головы спереди и сзади, включая боковые подушки спереди

«Комплексный горный помощник»: автоматическое удержание
машины на месте при остановке на уклоне и автоматическое
подтормаживание при движении вниз

Электронная система курсовой устойчивости (ESP),
включая: антиблокировочную систему ABSplus, противобуксовочную систему
ASR, электронную блокировку дифференциала EDS

Rollover-Sensor: датчик переворота (опрокидывания) автомобиля

Возможность автоматического запирания дверей по достижению заданной скорости

Подготовка Isofix (готовые установочные места для
крепления детских кресел: 1 — на переднем пассажирском сиденье и 2 – на
заднем сиденье)

Электронная блокировка открытия задних дверей детьми, управление с места водителя

Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении

Предупредительная сигнализация непристегнутых ремней безопасности спереди

Иммобилайзер электронный

Функциональное оборудование

Климат-контроль 2-corner-Climatronic, двухзонный (раздельное регулирование температуры для левой и правой части)

Круиз-контроль

Подогрев форсунок омывателя лобового стекла

Наружные зеркала с электрорегулировкой, электрообогревом и электроскладыванием

Электростеклоподъемники спереди и сзади

Дистанционная разблокировка багажника и крышки топливного бака

Подсветка пространства для ног спереди и сзади, светильники для чтения спереди и сзади

Открывающееся заднее стекло

Комфортное управление указателями поворота (1 нажатие = 3 мигания)

Рулевая колонка, регулируемая по высоте и вылету

Макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой

Многофункциональный индикатор с монохромным дисплеем

Радио Delta c CD-плейером, антенным блоком и 10 динамиками

Гидроусилитель рулевого управления с переменной, в зависимости от скорости движения, степенью усиления

Центральный замок с дистанционным управлением и автоматическим отпиранием при аварии

Компактное запасное колесо (докатка). Баллонный ключ и домкрат
Компрессор электрический 12В

Цена этой комплектации: 1 660 500 руб.

Tags: бензин | суперкар | удовольствие | хонда | элегантность

Lada Priora: люкс от отечественного производителя

Для проведения масштабного тест-драйва новой версии Lada Priora
хетчбэка в люксовой комплектации — руководство «АвтоВАЗа» выбрало
начало июня и южный берег Крыма. Подход себя оправдал: было достаточно
жарко, чтобы журналисты могли в полной мере ощутить все достоинства
встроенного кондиционера – главной фишки этой машины, а маршруты,
проложенные по местным серпантинам и перевалу через Ай-Петри как нельзя
лучше выявили ходовые качества модели.

Испытания, которые выпали на долю Priora, назвать
легкими сложно. Нам пришлось рулить по крутым спускам, вписываться в
многочисленные повороты и преодолевать подъем по гравийной дороге,
оставляя за собой облака пыли. Однако со всеми трудностями хетчбэк
справился на ура.

Автомобиль хорошо держал дорогу – а в Крыму, надо
сказать, большинство трасс может похвастаться в лучшем случае советским
качеством асфальтового покрытия, если не его полным отсутствием.
Вовремя и адекватно срабатывал АБС, машина хорошо разгонялась в гору.
Правда, некоторые из участников тест-драйва жаловались на
неинформативность рулевого управления – однако это скорее вопрос
привычки и сложной трассы, нежели тенденция. В любом случае, нельзя не
отметить явное улучшение относительно более ранних 10-й и 12-й моделей.

Мотор, как и заявляют производители, у Priora
действительно почти бесшумный. Однако на крутых поворотах была слышна
работа коробки передач. Иногда звук отдаленно напоминал рев турбин у
взлетающего самолета — ощущения, надо сказать, довольно специфические.

Немного подвели шины — с крымскими трассами они не
справились, часто скользили и заставляли понервничать — особенно на
спуске с Ай-Петри. Впрочем, обувка для колес — это наименьшая из
проблем, заменить их как раз несложно.

С точки зрения пассажира — а вашей покорной слуге
посчастливилось побывать и в этой роли — хетчбэк вполне уютен.
Просторный салон, комфортные кресла, большое пространство для ног.
Ощущения от пребывания внутри — почти как от среднебюджетной иномарки.
Если говорить о кондиционере, он работает достаточно мягко, хорошо
держит температуру и при этом не слишком оттягивает на себя ресурсы
двигателя. По моим сугубым ощущениям, ездить в Priora гораздо приятнее, чем в 10-й и 12-й моделях, которые, как обещает «АвтоВАЗ», вот-вот сойдут с конвейера.

Дизайн интерьера выполнили итальянцы — вполне сносно, но
впрочем, не обошлось и без курьезов. Например, на небольшом ящике,
встроенном в приборную панель под гнездом для магнитолы, зачем-то
крупно написали слово Open – глядя на него, чувствуешь себя
непроходимым тупицей, которому указывают, что вообще с этим ящичком
можно сделать. Разочаровал очечник, расположившийся над зеркалом
заднего вида. Туда вмещаются только очень компактные окуляры. Мои
солнечные очки не влезли категорически. То есть функция сама по себе
милая и прикольная, но не доведенная до ума. То же самое — большое
недоумение вызвал кармашек для мобильника на задней двери. Уж очень
крошечный, расположен низко, почти на уровне щиколотки пассажира. Зачем
он там вообще, непонятно.

Отдельного разговора стоит уже упоминавшийся выше руль.
Поскольку люксовая комплектация Priora, которую мы тестировали, помимо
прочего оснащается двумя подушками безопасности – для водителя и
переднего пассажира: вполне логично, что клаксон был перенесен из
центра руля на боковые спицы. Однако у нас еще долго срабатывала давняя
привычка, и, обгоняя коллег на серпантинах, так и хотелось посигналить
им, нажав в центр руля — ан нет, нужные кнопки в количестве двух штук
располагаются справа и слева.

Другая тема, которая взволновала многих участников
тест-драйва – багажник. Предполагается, что салон становится
вместительнее за счет сложения задних сидений. Однако механизм,
позволяющий это сделать, настолько тугой и непродуманный, что
справиться с ним пока может не всякий мужчина, а уж хрупкая барышня
вроде меня – тем более. Впрочем, производитель обещает вскоре
доработать этот недочет.

В целом же у Priora большое будущее и
многообещающие перспективы. На очереди – выпуск автомобилей со штатной
стереосистемой и системой автоматического выключения фар и
стеклоочистителей, а также вариант комплектации с коробкой-автоматом.

Технические характеристики

Габариты: 4,2 х1,6 х 1,4 м

Колесная база: 2,4 м

Масса 1, 088 т

Грузоподъемность 475 кг

Вместимость багажника 400 дм куб.

Двигатель – 1,6 л 98 л.с.

Максимальная скорость 183 км/ч, разгоняется до сотни за 11,5 сек.

Соответствует нормам Евро-3, Евро-4

Комплектация

Кондиционер, парктроник, две подушки безопасности,
электростеклоподъемники, передние ремни с преднатяжителями, подогрев
передних сидений, АБС.

Tags: АБС | парктроник | подогрев | электростеклоподъемники

Golf GTI: «Поймай меня, если сможешь!»

В 1975 г. на автосалоне во Франкфурте Volkswagen произвел фурор – представил первый Golf GTI с
ошеломляющими техническими параметрами: 110 л.с. и чуть больше 9 сек.
до сотни. Машины в то время, конечно, ездили и быстрее, хотя и не
многие. Но при этом они не стоили 14 тыс. марок. GTI появился на рынке как быстрый, очень быстрый автомобиль за разумные, очень разумные деньги. После этого было несколько поколений, столько же,
сколько и гражданских версий — пять. Были специальные версии (от 110 до
170 л.с.) и, конечно, каждый раз GTI становился быстрее. Но не дешевле. Рынок устроен так, что дешевое становится дорогим, а дорогое дешевым никогда.

Продажи нынешнего поколения Golf GTI начались в 2005 г., ровно через 30 лет после премьеры первой модели.

Фильм «Поймай меня, если сможешь» с Леонардо Ди Каприо и
Томом Хенксом режиссер Стивен Спилберг выпустил в свет 3 годами ранее,
в 2002 году. И, если провести конкурс на лучшую фразу, которая
описывает характер этого автомобиля, — название этого фильма подходит
идеально.

Он быстрый, но это не главное. Есть машины, его одноклассники, которые быстрее него.

Он скрытный: с первого взгляда его не отличишь от безобидного Golf с
1,6-литровым мотором. В конце концов, свою порцию внимания вы получите.
Агрессивная черная радиаторная решетка с сотами – именно они заставят
уступать вам дорогу, так как производят неизгладимое впечатление в
зеркале заднего вида, как будто тысяча злобных глаз начинают сверлить
затылок едущему перед вами водителю. Чуть более опытные водители
отметят расширенные пороги с надписью GTI, сдвоенные выхлопные трубы и небольшой спойлер.

Даже припаркованный Golf GTI визуально продолжает
двигаться, а когда вы нажимаете газ – его внутреннее состояние приходит
в идеальную гармонию с внешним миром. Его душа – это движение, а не
покой. Прохожие и другие автомобилисты, может быть, успеют заметить
лишь собранный силуэт трехдверного хетчеба и мускулы, нависающие над
арками колес. Но, чаще всего, они инстинктивно повернут голову в вашу
сторону, но так и не поймут, что же привлекло их в этом удаляющемся
красном Volkswagen Golf.

Мягко потянув на себя ручку огромной двери, вы заглядываете в салон. От «гражданской версии» GTI,
по большому счету, отличается усиленной боковой поддержкой,
металлическими вставками, разбросанными по салону, измененными
приборами рулевым колесом, обрезанным снизу и с шильдиком GTI.
Знаете зачем? Чтобы, перевозя своих родственников с мешком картошки в
багажнике, не забыть, что у вас под капотом 200 немецких лошадей,
аккуратно уложенных в двухлитровый мотор FSI с непосредственным
впрыском и турбиной.

Основной принцип работы FSI (Fuel Stratified Injection —
послойный впрыск топлива) — впрыск топлива происходит непосредственно в
камеру сгорания.

Форсунки имеют по шесть отверстий и с большой точностью
распределяют тонкие струи топлива по камере, а поток воздуха
управляется заслонками движения заряда. В итоге в камере сгорания
оказывается строго дозированное количество топлива в нужное время.
Благодаря этому обеспечивается однородность топливовоздушной смеси и
эффективность процесса сгорания. В результате — отличные динамические и
мощностные показатели с умеренным расходом топлива. Если присоединить к
этому двигателю турбину, получится 2.0Т FSI, кстати, «Двигатель года» в
2006 году.

Вторая техническая особенность GTI – коробка DSG (Direct Shift Gearbox — коробка передач с синхронизированным переключением) с двумя сцеплениями.

Cложное объяснение: когда одно сцепление замкнуто и
включена одна передача, в это же время шестерни другой передачи уже
находятся в зацеплении, остается только замкнуть второе сцепление.
Получив команду, механизм в одно мгновение выключает первое сцепление и
замыкает второе, в то же время включая другую передачу. Просто
объяснение: автомобили с DSG разгоняются быстрее аналогичных
автомобилей с механической коробкой.

Например, Golf GTI с DSG разгоняется до 100 км/ч за 6,9 сек., а с механикой – за 7,2 секунды. Хотя по ощущениям Golf с механикой разгоняется быстрее, чем Golf с DSG.

Ко всему перечисленному можно добавить любопытную ткань
сидений, сильно напоминающую шотландский килт – в базовой комплектации
передние и задние сиденья в цветную, но не броскую клетку. Обивку в Volkswagen назвали
Interlagos – в честь известной гоночной трассы в Бразилии или в честь
какого-нибудь героического шотландца Интерлагоса, сгинувшего на поле
битвы. Шотландец сгинул, а юбка осталась. Надо отдать должное авторам
идеи – ткань очень приятная и практичная.

Разместившись в сиденье, вы легко находите идеальное
положение, поворачиваете ключ и оживляете салон сотней голубых огоньков
фирменной подсветки. В первую минуту кажется, что вас обманули и дали
дизельный Golf – звук двигателя в первое мгновение очень
непривычен. Но вскоре все успокаивается и в салоне довольно тихо.
Включаете Drive, нажимаете педаль газа…и умиротворенно шуршите
низкопрофильной резиной. Если у вас Golf с механикой – без пробуксовки стартануть будет гораздо сложнее.

В режиме Drive Golf GTI – просто очень комфортный
и быстрый автомобиль. Чтобы разбудить его, нужно сдвинуть рычаг в
положение S. Одна передача из шести отсекается, и автомобиль полностью
преображается. Эту S нельзя путать с псевдоспортивными режимами
маленьких моторов, эта S потребует от вас собранности и внимательности.
Она пощекочет вам затылок и разбудит внутри этого скрытного хетчбэка
(наконец-то!) дьяволенка. Просыпаясь, он издаст такой звук, который вы
будете любить всегда – звук, который поднимается из глубины, звук
радости, озорства, уверенности и скорости. Звук, который никогда не
сорвется на крик или визг, – истерик от него не дождешься.

Стрелка плавно, без промедления легко поднимается до
160-190 км/ч, а дальше, уже не так быстро, до максимальной 235 км/час.
Передвигаясь на 100 км/ч, вы чувствуете хороший запас мощности для
любого маневра. Передвигаясь на 60 км/ч, вы чувствуете себя комфортно и
умиротворенно, зная, что дьяволенок спит, но всегда готов проснуться.

Что может вызвать раздражение в GTI? Попытка
угодить всем привела к тому, что руль и подвеска слишком мягкие и
комфортные. От них ждешь большей четкости и жесткости. Правда, это
зависит от того, на какой машине вы ездили до этого.

Салон тоже мог бы быть повеселее. Открывание багажника с
помощью логотипа – идея хорошая визуально, но никуда не годится с точки
зрения практичности. Вы будете не раз стоять перед багажником и искать
тряпочку, которой можно протереть заляпанный логотип. Следующему поколению GTI хочется пожелать больше,
много больше недостатков – именно за них мы и любим автомобили, а не
просто «делаем рациональный выбор». Пусть он будет жестче или шумнее,
тем самым вызывая раздражение у 50% потенциальных покупателей, зато
вторые 50% — будут носить его фотографию в паспорте, а звук двигателя
запишут в качестве рингтона на мобильный телефон. Volkswagen сделал автомобиль, который настолько хорош, что вы долго не можете понять, что же в нем главное. Он чертовски неуловим, этот GTI. Он играет с вами. Он прячется за обликом привычного Golf. В конце концов, он обманул даже вашу маму, а ведь и вам это было не под силу. Он – такой, каким вы его хотите видеть. Он – бесенок,
который залез в вашу детскую и укрылся одеялом с ромашками. Но никто не
подходит и не рискует попросить его удалиться.

Tags: автомобиль | безопасность | расход | салон | скорость

Преимущества современных внедорожников

Многие автовладельцы зачастую утверждают, что
каждому автомобилю присущи особенные черты, которые есть у той или иной
модели. Причем речь здесь идет не о технических характеристиках, а
именно, о тех «загадочных» чертах, будто бы одушевляющих автомобиль.
Пожалуй, одним из таких автомобилей, к которому, как нельзя точно,
подходит это утверждение, является Ниссан Патрол. Данный автомобиль
относится к классу внедорожников, однако, можно сказать, что он стоит
особняком среди них.

История создания данного автомобиля уходит в далекие годы после
Второй мировой войны. Тогда, для передвижения многочисленных военных
формирований, расположенных в Японии, требовался надежный автомобиль,
аналогичный Виллису. Неудивительно, что первый Ниссан Патрол,
выпущенный в 1951 году, имел схожие с Виллисом характеристики.
Внедорожник тут же нашел своих потребителей, однако, несмотря на то, что
продажи шли успешно, конструкторы и по сей день трудятся над улучшением
и усовершенствованием данного автомобиля. Стоит отметить, что различных
модернизаций было выпущено уже довольно много.

   Современная «реинкарнация» Патрола несомненно искушает ценителей
мощи и силы автомобилей, заставляя скептиков замолчать. По своей мощи
данному автомобилю мало равных. Первым впечатлением о нем, как правило,
становятся его размеры. Сказать, что Патрол огромен – не сказать ничего.
В последней модификации, за счет «сглаживания» форм, были улучшены
аэродинамические характеристики, однако, это никак не повлияло на
«мужественность» данного «зверя». Что касается внешнего вида, то он,
несомненно, стал более интересным, так что облик автомобиля удался на
славу.

   Также, огромное впечатление производит V-образный
восьмицилиндровый двигатель, имеющий объем 5.5 литров. За счет такой
мощи, Патрол разгоняется до сотни за 6.6 секунд, постепенно приближаясь к
спортивным автомобилям, наподобие Порше Панамера.
Огромнейшим преимуществом Патрола является просто гигантский размер его
багажника, вместимость которого составляет 1.5 кубических метра, а если
еще сложить второй ряд сидений, то объем увеличится до «неприличных»
трех кубометров.

   Что касается движения, то данный автомобиль очень удобен для езды в
любых условиях. Благодаря усовершенствованной подвеске, изъяны дороги
не воспринимаются. Также, новый Патрол оснащен новейшей системой
компенсации, управляемой гидравликой, которая способствует мягкому и
ровному движению.

Дата публикации 19.05.2012, 21:51

Покупка автобагажника

Автомобильный
багажник – необходимая часть современной машины, которая давно
перестала быть роскошью, а стала верным помощником человека в его
повседневной жизни. Практически все современные автомобили уже на стадии
сборки оснащены автобагажником, расположенным на крыше транспортного
средства. Однако многие жители Москвы или Санкт Петербурга являются
владельцами автомобилей без этого удобного приспособления. В этом случае
рано или поздно встает вопрос о его покупке, поскольку перевозка
громоздких грузов и багажа – одна из множества функций машины.

Выбрать
подходящий автобагажник самостоятельно довольно нелегко. В этом вопросе
могут помочь обзоры сайта www.es-auto.ru, специализирующегося на
продаже полезных автомобильных аксессуаров.

Среди
представленной на сайте продукции можно найти разнообразнейшие варианты
необходимого приспособления, однако все же лучше обратиться за
квалифицированной помощью к специалистам, которые наверняка сталкивались
с подбором багажника под конкретный вид автомобиля.

Итак,
автобагажник представляет собой ряд параллельных металлических дуг,
скрепленных между собой и крепящихся к крыше авто. На эту основу может
устанавливаться бокс, либо же непосредственно к ней крепиться груз. В
последнем варианте предусмотрено множество разновидностей креплений –
для велосипедов или лодок, лыж или сноубордов, чемоданов и тому
подобное. По оценкам экспертов большого доверия заслуживает продукция от Thule – фирмы из Швеции, занимающейся производством и реализацией автобагажников и боксов.

При
покупке автобагажника важно четко знать, какой именно багажник вам
подходит. Для этого можно проконсультироваться со специалистами по
номеру +7 (812) 909-35-46 – так вы сможете избежать неправильной покупки
и дальнейших проблем с ней связанных. Следующее, что важно учесть –
грузовместимость автобагажника и его грузоподъемность. На рынке царит
простая и традиционная закономерность – чем дороже багажник, тем больший
вес он выдерживает. Но радоваться, покупая именно такой багажник, не
стоит – нужно сопоставить грузоподъемность багажника с тем, какой вес
может выдержать крыша вашего автомобиля. Несоответствие этих параметров
может привести к совершенно плачевным последствиям и дорогому ремонту
крыши автомобиля. Уточнить, какой вес может выдержать крыша машины можно
в сопровождающей ее технической документации. И не забывайте о том, что
сама конструкция багажника имеет свой и порой не малый вес. 

Дата публикации 19.05.2012, 21:56

Лучшие авто года

Ежегодно в мире выпускаются сотни новых марок автомобилей. Их комплектации, дизайн, безопасность постоянно улучшаются. Но при покупке автомобиля каждый человек задается вопросом: а что же лучше приобрести, машина какой марки будет лучшим вариантом? Безусловно, каждый покупатель выбирает лучший для себя и по качеству и по цене. Но ведь интересно узнать, какой автомобиль считается лучшим? Еще больше интересной информации тут morte.us.

Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Ведь каждый производитель хвалит свою марку авто. Существует множество премий для автомобилей и конкурсов. Так, самый известный и престижный конкурс в мире автомобильного производства – это World Cars Awards. Победитель в этом конкурсе определяется путем голосования среди журналистов, специализирующихся на авто тематике. На этом конкурсе существует несколько номинаций, основной из которых является — «лучший автомобиль года». Тенденция выбора победителя говорит о том, что лучшими становятся небольшие машины для города, доступные для многих покупателей и электромобили. Так, в 2012 году победителем в конкурсе стал Volkswagen up, обогнав такие знаменитые модели как BMW и Porsche. Volkswagen трижды за четыре года становился лучшим автомобилем года, что говорит о том, что производители этого авто явно знают секрет – как улучшить автомобиль. Выбор таких авто в качестве лучших объясняется тем, что в Европе большей популярностью пользуются машины маленькие, которые позволяют припарковаться на маленьком пространстве, с экономичным расходом топлива, а не суперскоростные автомобили с рекордной мощностью и количеством лошадиных сил. В прошлом году, лучшим авто года стал электромобиль Nissan Leaf. На сегодняшний момент – это самый продаваемый автомобиль, заряжающийся от электроэнергии в мире. Nissan Leaf пользуется огромной популярностью в Соединенных Штатах Америки.

Другой конкурс — World Car of the Year – определяет лучшую автомобильную новинку за прошедший год. Победителей определяет жюри, в состав которого входят американцы, немцы, японцы, китайцы – представители стран, где автомобильная индустрия и авторынок наиболее развиты. В прошлом году победу одержала Audi Q5, а в тройку лучших авто мира также вошли BMW X1 и Chevrolet Cruze. Лучшим спортивным автомобилем года стал Aston Martin V12 Vantage, благодаря своей мощности и скорости, которую он способен развивать.

Дата публикации: 13.04.2013, 10:59