Архив рубрики: Тест-драйвы

Saab 9-3 Aero – автомобиль-самолет

Saab 9-3 Aero – не новичок на российском рынке,
последняя модификация автомобиля получила обновленный кузов и оснащение
в 2002 году. Но истинные поклонники шведской марки до сих пор считают,
что совершеннее Saab просто не найти. Четыре года назад появившейся на
рынке Saab9-3 вызвал бурю эмоций, ведь разработчикам удалось сохранить
все «самолетные» изюминки предыдущей модели. Сразу стоит отметить, что
автомобиль придется по нраву любителям скорости и авиационного
интерьера. Наша мечта «полетать» на Saab 9-3 сбылась, мы взяли на
тест-драйв самый мощный седан Saab 9-3 Aero.

Наш автомобиль наделен плавными линиями кузова и
пропорциональностью, что даже сегодня в потоке новомодных авто Saab 9-3
не выглядит старичком. Скорее наоборот, вызывает внимание других
участников движения. Комплектация Aero оборудована 18-дюймовыми
колесами и спойлером, а это сразу выдает его стремительный и спортивный
характер. Один наш знакомый назвал 9-3 «серой мышкой», но, прокатившись
с нами в машине, он взял свои слова обратно.

Под капот этого «самолета» разработчики поместили
2,8-литровый 260-сильный турбомотор V6. Казалось бы, ничего особенного,
но стоит нажать на педаль акселератора, как автомобиль «выстрелит»
вперед с неимоверной силой, а стрелка спидометра подойдет к отметке 100
км/ч уже через 6,5 секунд. Автомобиль рвется вперед с такой силы, что
даже на 2-ой передаче передние колеса срываются в пробуксовку.
Придерживаться установленной скорости на дороге практически невозможно,
двигатель так и просит прибавить скорость. Скоростные возможности
автомобиля в очередной раз напоминают прошлое компании Saab, которая
ранее занималась разработкой самолетов. Конечно, такой автомобиль
требует и высокооктановое топливо, поэтому лучше заправляться 98
бензином. Расход его сравнительно невелик, около 15 л в городе, но если
увлекаться спортивной ездой, то он будет несколько больше. Максимальная
скорость Saab 9-3 составляет стандартные 250 км/ч, притом, что она
ограничена электроникой, но на самом деле двигатель способен делать и
300 км/ч. Это уже, считай, классика жанра спортивного седана, на
котором ездить спокойно просто невозможно, автомобиль сам провоцирует
на агрессивную езду. Он обладает прекрасной управляемостью и курсовой
устойчивостью, а при перестроении из полосы в полосу четко выходит на
прямую без дополнительной корректировки рулем. Стандартный 9-3 Aero
укомплектован 6-ступенчатой механической коробкой передач, но в нашем
тестовом авто был установлен 5-ступенчатый «автомат» с возможностью
ручного переключения передач. Заметим, что «автомат» вовсе не уступит
механике, все его действия отлажены. Как и у всех спортивных седанов у
Saab 9-3 Aero прекрасная подвеска. В крутых виражах автомобиль устойчив
и практически не кренится, склонность к заносу компенсируется системой
ESP.

В салоне 9-3 такое количество тумблеров и кнопок
переключателей, что создается впечатление, что это вовсе не автомобиль,
а кабина пилота истребителя. Панель приборов повернута в сторону
водителя и выполнена в стиле «все под рукой». В салоне тихо и спокойно,
все элементы качественно состыкованы и не издают ни звука. Особое
внимание вызывает замок зажигания, он расположен вовсе не в области
рулевой колонки, а на площадке возле АКПП и «ручника». Огромный интерес
вызвал руль с расположенными на нем «лепестками» ручного переключения
передач. При правильном расположении рук два лепестка плюс и минус
находятся в области больших пальцев. У щитка приборов есть одна
замечательная функция, которая позволяет отключить все освещение в
салоне и оставить только спидометр. В долгой дороге это — незаменимая
опция. Сидения 9-3 Aero из мягкой кожи, очень удобные. Емкость
багажного отделения 425 л , что считается достаточным для автомобилей
данного типа.

Вывод: Спортивный седан Saab 9-3 Aero – автомобиль, для людей, ценящих скорость, темп, неповторимый интерьер.

Технические характеристики Saab 9-3 Aero
Кузов – Седан
Габариты, мм:
— длина – 4635
— ширина – 1762
— высота – 1466

База, мм – 2675

Объем багажника, л – 425
Максимальная скорость, км/ч – 250
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 14
— загородный – 7,2
— смешанный – 9,5
Двигатель:
— тип – Бензиновый- Турбонаддув
— рабочий объем, см3 – 2798
— максимальная мощность, л.с./ – 260
Трансмиссия – 5-ступ. автоматическая
Передняя подвеска – Амортизационная стойка

Задняя подвеска – Винтовая пружина

Tags: кпп | маневреность | расход | скорость | трансмиссия

Чех прошел испытания московскими дорогами

Мы организовали тест-драйв Skoda Superb, чтобы оценить
достоинства и недостатки доработанного бизнес-седана, продающегося за
умеренную цену (от 27 190$). Внешне, в отличие от предыдущей версии, автомобиль
изменился мало. Самое заметное дополнение – это новая решетка
радиатора, оформленная так, что ее трехмерная проекция ребер заметно
выделяется и делает Superb более изысканным. Передние указатели
поворота интегрированы в фары, а дублирующие «поворотники» размещены в
боковых зеркалах. Габаритное освещение выполнено С-образно, что
напоминает новые модели Octavia и Roomster. Все доработки и изменения
позволяют выглядеть автомобилю достаточно представительно, а утонченные
немецкие черты делают его похожим на Volkswagen. Однако это не мешает
Skoda Superb быть легко узнаваемым автомобилем

.

Компания Skoda выпускает для российского рынка огромный
выбор двигателей (бензиновых и дизельных) и большой ассортимент
дополнительного оборудования для Superb, поэтому, заказав нужную
модификацию, можно легко получить такой автомобиль, о котором вы всегда
мечтали.

Наш тестовый автомобиль Skoda Superb оснащен одним из
самых популярных двигателей в России — 4-цилиндровым турбированным
бензиновым DOHC мотором мощностью 150 л.с. и объемом 1,8 литра. Данный
силовой агрегат как нельзя лучше подходит для автомобиля весом 1,5 т,
машина разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд. Максимальная скорость
Skoda Superb может достигать 212 км/час. Благодаря турбине двигатель
хорошо подхватывает на низких оборотах, поэтому с места Skoda Superb
стартует очень быстро и проворно. В этом ей помогает 5-ступенчатая
автоматическая коробка передач, которая уже на протяжении нескольких
лет является эталоном в области автомобилестроения. Совместная работа
двигателя и КПП предсказуема и понятна. Однако у этого «автомата» есть
и секвентальный режим переключения передач, который сделает вашу
поездку не такой скучной.

Информативное рулевое управление и хорошая обзорность
автомобиля заслуживают высшей оценки. Superb оснащен по последнему
слову техники: всеми необходимыми функциями пассивной безопасности —
ABS (антиблокировочная система), ESP (система курсовой устойчивости),
EDS (электронная система блокировки дифференциала), ASR
(противобуксовочная система), MSR (регулятор торможения двигателем),
которые помогают уверенно проходить повороты и ездить при плохих
погодных условиях. Подвеска машины продемонстрировала практически
нереальную устойчивость к «пробоям», а широкие оригинальные
легкосплавные 17-дюймовые диски L&K, позволяют преодолевать
небольшие выбоины на наших дорогах.

Что касается внутренней отделки Skoda Superb, то салон
машины исполнен в темных цветах, отделан настоящим деревом,
хромированным металлом и мягкой кожей с алькантровыми вставками. Панель
управления Skoda Superb сделана в традиционном немецком стиле, без
абстрактных новомодных решений.

Индикация приборной панели имеет нежно-белую подсветку.
Ручки дверей подсвечены изнутри бело-голубым светом. Довольно удобно и
экстравагантно, согласитесь. Обтянутое кожей рулевое колесо имеет
регулировку по вертикали и горизонтали. Место водителя очень удобно
благодаря правильной структуре кресла и сервоприводам, кроме того,
возможности сидения запомнить три различные регулировки позволяют
пользоваться разным людям без постоянной перенастройки кресла. Отметим,
что в данной комплектации и переднее пассажирское сидение тоже имеет
электрические регулировки.

Skoda Superb можно считать автомобилем как для водителя,
так и для пассажиров — разработчики уделили внимание всем. Водителю
Skoda Superb предложен передний и задний парктроник, зеркала с
подогревом и электроприводом, удобный классический климат-контроль,
подогрев сиденья, подлокотник между передними креслами, имеющий
регулировку по высоте и многие другие полезные мелочи. Аудиосистема в
Superb демонстрирует прекрасный звук, который создают восемь динамиков
суммарной выходной мощностью 240 Ватт.

Также стоит рассказать о том, что ждет пассажиров Skoda
Superb. Задние двери этого автомобиля имеют большой угол при открытии и
широкий проем для удобной посадки и выхода из машины, а боковые и
задние ветровые стекла — качественную заводскую тонировку. Сидеть на
заднем кожаном диване в Superb очень удобно и комфортно. Пассажирам
задней части салона предлагается собственная система подогрева сидений
и дефлекторы обдува. В боковой задней двери есть бардачок для
фирменного зонта Skoda, который идет в комплекте с автомобилем.

Багажное отделение Skoda Superb достаточно
вместительное: оно имеет объем 462 литра. Также благодаря специальному
проему в заднем сидении, в Skoda Superb можно возить длинномерные вещи,
например лыжи.

Внеплановый краш-тест

В ходе тест-драйва Skoda Superb нам удалось оценить не
только ходовые качества машины, но и ее стойкость на российских
дорогах, в том числе, прочность подвески.

В воскресный тест-драйвный вечер мы ехали в среднем ряду
по внешней стороне Садового кольца в сторону Баррикадной улицы по
тоннелю под Триумфальной площадью. На выезде нас ожидала размытая яма
немыслимых размеров: глубиной и длиной примерно полметра, шириной более
0,8 метра, к тому же наполненная водой. Естественно, при движении в
плотном потоке мы в нее и попали. После сильного удара сложилось
впечатление, что машина получила серьезные повреждения. Нам удалось
практически сразу припарковаться, так как многие видели аварию и
пропустили нас к обочине.

Целая вереница машин, с такими повреждениями, как и у
нас, выстроилась в ряд. Водители дружно ругались и меняли мятые диски и
пробитые колеса. Причем из тоннеля постоянно вылетали новые
пострадавшие машины: кому-то из них везло и они могли продолжить путь,
ну а большинство останавливались рядом, чтобы осмотреть повреждения.
При диагностике в техцентре оказалось, что кроме двух пробитых покрышек
и поврежденных дисков, других повреждений нет.

Наш невольный краш-тест показал, автомобиль очень
надежен и практичен. В таком автомобиле можно не бояться ездить по
московским дорогам.

Технические характеристики Skoda Superb 1.8T
Кузов – Седан
Габариты, мм:
— длина – 4803
— ширина – 1765
— высота – 1469
База, мм – 2803
Объем багажника, л – 462
Максимальная скорость, км/ч – 212
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 13,5
— загородный – 7,1
— смешанный – 9,5
Двигатель:
— тип – Бензиновый с турбонаддувом
— рабочий объем, см3 – 1781
— максимальная мощность, л.с. – 150
Трансмиссия – 5-ступ. автоматическая
Передняя подвеска – Независимая, многорычажная, со стабилизатором

Задняя подвеска – Независимая, многорычажная, со стабилизатором

Tags: бензин | стандарт | турбонадув | управляемость

Skoda Octavia RS: самолет с багажником для слона

Технически Skoda Octavia RS – это Volkswagen Golf GTI. Никто этого, конечно, не скрывает. Если заклеить все возможные шильдики внутри и снаружи
(или, в конце концов, завязать глаза водителю), сидящий за рулем
человек вряд ли угадает в них одну базу. Очень похожие в техническом
плане автомобили в итоге оказались совсем разными.

Если кратко, то GTI – это выбор эгоиста (пятидверный GTI – это все-таки дурной тон). А Skoda Octavia RS
– выбор человека, сознательно делающего шаг во взрослую жизнь; того,
кто с удовольствием заботится о своих близких, но который при этом не
хочет отказывать и себе в некоторых удовольствиях.

Самолет
На тест-драйв мне досталась машина ослепительно белого цвета. Белый
цвет отражает лучи весеннего солнца и в итоге автомобиль бросается в
глаза даже сильнее, чем вариант в ярко-красном кузове.

Ассоциация с самолетом возникает сразу, и у многих:
горбинка на капоте, аккуратный спойлер на крышке багажника, обилие
металлических вставок внутри, удобные кресла, сбитая чуткая подвеска,
воздушные колесные диски с тонкими лепестками в виде звезды.

Довольная жена и слон в багажнике
В багажник Skoda легко поместится недельный запас провизии на большую
семью или сбежавший из зоопарка детеныш слона: объем составляет 560 л в
дежурном состоянии и 1 420 л со сложенными сиденьями. При этом вместе с
провизией (или слоном в багажнике) время вашего путешествия с 0 до 100
км/ч составит всего 7,3 сек. с механикой, а с DSG еще на несколько
десятых секунды быстрее.

Есть еще и вариант в кузове универсал – Combi RS.
С поднятыми креслами объем багажного отделения составляет 1 620 л (580
л с поднятыми креслами). Здесь слоненок сможет не только спрятаться, но
и немного подрасти, воспользовавшись вашей провизией.

Оснащение
Из приятных базовых опций – ксеноновые фары, шторки безопасности и
передние боковые подушки безопасности (помимо фронтальных подушек),
восемь колонок, двухзонный климат, пакет Chrom, сиденья с боковой
поддержкой, диски 17 радиуса. Цена – от 915 тыс. руб. за седан и от 945
тыс. – за Combi. За эти же деньги вы получаете двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбиной 2,0 TFSI.

Нелишняя мощность
Нужен ли такой двигатель нашему семьянину с женой, пакетами с
продуктами, тещей, детьми и слоном? Ответ однозначный – да. Но если в
спортивном хетчбэке он нужен для эмоций и азарта, то у RS – это, в
первую очередь, безопасность, а уже потом эмоции и азарт.

Все 200 л.с. в RS работают на то, чтобы вам было
комфортно и спокойно в любой ситуации. При обгоне, при уходе от
стремительно перестраивающейся через пять рядов или тормозящей сзади
“десятки” в тюнинге Skoda даст вам тот запас мощности, который не
заставит ни на секунду нервничать ни вас, ни вашу семью.

В этом автомобиле вы, скорее всего, будете использовать
эту мощность гуманно и для своего удовольствия. У вас есть припрятанный
НЗ под педалью газа на скорости 40, 60, 100 или 120 км/час.

Пересев на обычный седан, обладающий теми же размерами,
но меньшим двигателем (120-150 л.с.), мгновенно ощущается нехватка этой
мощности. Не для стремительного разгона со светофора (хотя не сделать
этого пару раз на RS тоже невозможно), а для того, чтобы чувствовать
себя в полной безопасности.

Двигатель Skoda Octavia RS звучит не очень
задиристо и не привлекает к себе внимания. Четкий руль и понятный
процесс переключения передач на механике делают процесс вождения еще
более захватывающим. Хотя при прочих равных DSG выигрывает: не так
весело, зато быстрее и разгон происходит очень плавно, без намека на
ожидаемые рывки переключения.

Сухой остаток
Обладая достаточно скромной внешностью в гражданской версии, Octavia RS
смотрится эффектно. Нарекания вызывает панель приборов: ее хочется
переделать. Она с трудом сочетается с двигателем, внешним видом машины
и яркими сиденьями с логотипом RS.

В целом же Skoda Octavia RS – это гармоничный
автомобиль для человека, который со спокойным сердцем может пять часов
катать тележку по “Ашану” за своей женой. Ведь его RS, стоящий на
парковке, до сих пор приятно потрескивает красными тормозными
суппортами.

Tags: автомобиль | безопасность | бензин | движение | динамика

главная / тест-драйвы Subaru Impreza WRX 2008

Российское представительство Subaru провело тест-драйв
нового Forester специально для прессы. Для теста были предложены 13
автомобилей разной комплектации: двигатель объемом 2 л, мощность 150 л.с , механика и автомат;
двигатель объемом 2,5 л, мощность 172 л.с, механика и автомат;
турбодвигатель объемом 2,5 л, мощность 230 лошадиных сил.

В новом Subaru изменения направлены на улучшение,
прежде, всего комфорта. Салон стал просторнее и одновременно более
удобным по сравнению с предыдущей версией. Кресла с боковой поддержкой,
куча ящичков для различной мелочи, откидной подлокотник на заднем
диване, электрические регулировки и наконец увеличенное пространство
для ног пассажиров второго ряда сидений. Для любителей загородных
поездок – раскладывающийся салон и увеличенный багажник.

Технические изменения коснулись в первую очередь ходовой
части и двигателя. Базой для нового Forester стала доработанная
подвеска от новой Impreza, что в итоге повысило безопасность автомобиля
за счет усиления сцепления колес с дорогой.

Двигатель – горизонтально оппозитный марки EJ20 с
системой газораспределения DONC. И основное новшество — в автомобиле
установлена технология SI-DRIVE, система управления двигателем,
настраиваемая на стиль вождения, позволяющая задавать мотору параметры,
наиболее оптимальные для работы. В результате расход топлива
значительно уменьшился.

Технические характеристики:
полная длина – 4560 мм;
полная ширина – 1780 мм;
полная высота – 1675 мм;
колесная база – 2615 мм;
вес –1480 кг;
привод – полный, симметричный;
трансмиссия – 5MT или 4AT;
двигатель – EJ20;
расход топлива –7,9 л на 100 км у стандартного двигателя или 8,1 л на 100 км у турбоагрегата.

Сначала мне в руки попал Forester с 2,5–литровым
турбодвигателем и механической коробкой. Мне понравилось: динамика и
мощь, звук и драйв. Все отлично! Представители Subaru от такого
тест-драйва должны были упасть в обморок: ехать по грунтовой дороге со
скоростью 180-200 км/ч, а потом резко тормозить, пытаясь ввести машину
в занос, не жалеть ее при резком старте. Кроссовер, а ведет себя как
гоночный автомобиль. Многие неправильно воспринимают Forester. Это не внедорожник, а кроссовер, и этим все сказано.

После этого автомобиля впечатления от других
комплектаций смазались, но могу сказать: двухлитровый мотор слабоват, а
в паре с автоматом задумчив, а вот агрегат на 2,5 л и тащит хорошо, и
динамика прекрасная. Для потенциальных покупателей – возьмите,
покатайтесь, если на душу ляжет, то это ваша машина.

Tags: автомобиль | база | бензин | габарит | двигатель

Skoda Octavia RS: синтез невозможного

Пристрастие к спортивным машинам вновь привело нас к
«заряженному» автомобилю. На этот раз наш выбор пал на хетчбэк Skoda
Octavia RS. Наверное, странно слышать про спортивную модификацию данной
марки, но все же она есть. Да еще какая! Новая Skoda Octavia относительно недавно обновилась. Она
приобрела спокойный гармоничный дизайн кузова и стала выглядеть
полноценным семейным автомобилем. Но сравнительно недавно концерн Skoda
удивил поклонников своей марки, выпустив новую модель Octavia RS,
которая является спортивной версией автомобиля с кузовом хетчбэк.

Отметим, что RS имеет ряд внешних отличий от обычной
модификации. Это новые аэродинамические бампера с «юбками», накладки на
пороги и задний спойлер, на передней решетке радиатора и крышке
багажника расположен значок RS, подсказывающий о спортивном начале
этого автомобиля. В целом новый вид Octavia впечатляет плавными линиями
кузова, массивной решеткой радиатора и качественным стыком элементов
кузова. Стоит заметить, что автомобиль стал длиннее предыдущей модели.

А вот под капотом этого авто мы обнаружили серьезно
«отчипованный» 2-литровый FSI-мотор с турбонаддувом. Тюнинг двигателя
произвела компания WKR, которой удалось довести мощность силового
агрегата до 260 л.с., а максимальная скорость при этом составила 258
км/час. И, пожалуй, самое невероятное – это разгон до 100 км/ч, он
занимает всего 6 секунд. Двигатель комплектуется 6-ступенчатой
механической коробкой передач, которая позволяет оценить все качества
работы супермотора. Хочется отметить, что данный автомобиль может
составить вполне серьезную конкуренцию спортивным модификациям других
марок, а по времени набора скорости его можно сравнить с серьезными
спорткарами. Заметим, что этот «горячий» чешский хетчбэк удивил нас не
только скоростью, но и расходом топлива, который составляет всего 8 л
на 100 км пути.

RS – «шустрый» авто, на котором приятно ездить.
Управляется он легко, реакции на руль четкие и позволяют легко
лавировать в потоке машин. Однако особо увлекаться экстремальным
вождением не стоит. Нас при крутом развороте прилично занесло (причем
было заметно, что система стабилизации ESP делала все возможное, чтобы
это предотвратить).

Убранство салона выдержано в спокойном стиле, близком к
интерьеру немецкого Volkswagen. Передняя панель и двери сделаны из
мягкого пластика и облицованы декоративными алюминиевыми вставками.
Сидения Octavia RS выполнены в варианте «спорт»: сшиты из кожи с
тканевыми вставками, на которых красуется маркировка RS. Благодаря
прекрасной боковой поддержке и удобным настройкам, кресла обеспечивают
фиксированную посадку водителя и пассажиров. Правда, регулировать
передние сидения придется вручную, электрический привод кресел доступен
в этой комплектации только как дополнительная опция. Зато в автомобиле
нашли свое место двухзонный климат-контроль и отличная аудиосистема. А
благодаря увеличенному кузову, на заднем сидении стало просторнее. В
целом салон обладает прекрасной эргономикой и удостоен высшей оценки.

Багажник автомобиля внушительных размеров, его объем — 560 литров.

Вывод: Skoda Octavia RS – автомобиль для людей,
жаждущих первенства на дороге. В этом авто совмещены два, казалось бы,
несовместимых качества — спортивный характер и комфорт семейного
седана, которые позволяют использовать машину для экстремального
вождения и для повседневного использования: дом – работа – дача.

Технические характеристики Skoda Octavia RS
Кузов – Хетчбэк
Габариты, мм:
— длина – 4578
— ширина – 1769
— высота – 1447
База, мм – 2577
Объем багажника, л – 560
Максимальная скорость, км/ч – 258
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 10,9
— загородный – 6
— смешанный – 8
Двигатель:
— тип – Бензиновый с турбонаддувом
— рабочий объем, см3 – 1984
— максимальная мощность, л.с. – 260
Трансмиссия – 6-ступ. механическая
Передняя подвеска – Независимая пружинная McPherson
Задняя подвеска – Независимая, пружинная, многорычажная

Tags: коробка | отделка | разгон | салон

Subaru Impreza WRX 2008: через турбину к звездам

Мало кто верил, что новая Impreza сможет
повторить успех своих предков. Однако, поездив на последней
представительнице «Плеяды», понимаешь, что, несмотря на характерные
внешние изменения и от этого противоречивый дизайн, характер автомобиля
по-прежнему не просто спортивный — но по-субаровски злой.

Вообще, готовясь к тесту синей фурии, не раз посещала
мысль, что такую машину надо испытывать минимум пару месяцев, и то все
стороны своего многогранного характера она так и не раскроет. Один из
первых уроков езды на WRX дал немногозначно понять: Impreza
– машина для опытных «японцев», а я больше тяготел в сторону
американских многолитражных монстров. Немного привыкнув друг к другу,
прочувствовав длинный ход сцепухи и насладясь отзывчивым рыком из-под
капота в ответ на заигрывание с акселератором, мы все-таки поехали.

Слава богу, давно выработанная привычка пристегиваться
не подвела: 5 сек. со старта – это уже серьезно. Ну ладно, не 5 сек.,
почти 6, но и этого вполне достаточно. С первого же светофора мы ушли
от потока и через мгновение (серьезно, я даже не заметил как) неслись
по Рублевке 132 км/ч, что не поленилась зафиксировать камера. Оплатив,
как положено, штраф, насильно начал притормаживать и не накручивать
обороты – задача весьма нелегкая, учитывая приемистость субаровских
турбин. В итоге тестировать потенциал «врыксы» решил вечером на
заброшенной трассе, дабы не возбуждать остальных участников дорожного
движения. 265 турбированных сил показали свое я, когда нам наконец-то
удалось приблизиться к заветным 5,8 сек. разгона из положения «хозяин,
давай я уже поеду!». Спина вдавливается в ковш, а сознание вылетает за
пределы автомобиля (а ведь это еще даже не STi-ха).

Порадовала курсовая устойчивость авто, крутые виражи на
приличной скорости проходят аккуратно и предельно понятно. Спасибо
симметричному полному приводу. Что-то слишком хвалебный получается
тест-драйв… Сейчас исправлюсь. Есть в ней ложка дегтя, есть. Отделка
салона новых «импрез» оставляет желать лучшего. Вазовский пластик и
тотальная нехватка пространства – это бросается в глаза сразу. И убило
наповал расстояние между подлокотником и ручкой КПП – правую руку
удобно зафиксировать не получится. Понятно, что на скорости обе руки на
руле и тому подобное, но в пробках может пригодиться протез — так, на
всякий случай. Но тут стоит оговориться: кто посмотрит на салон, когда
все внимание отдано управлению автомобилем? Impreza не прощает
ошибок. Авто с таким гоночным потенциалом требует полной
сосредоточенности. Пассажирам разглядывать обивку тоже не удастся –
впечатлений от езды у них будет даже больше, чем у водителя. Остальные
изъяны Impreza WRX, может быть, дают о себе знать при эксплуатации, но напомню, насиловать «субарика» нам пришлось всего лишь сутки, не больше.

Вот мы и добрались до самой противоречивой стороны Subaru Impreza WRX 2008
– внешний облик, он же экстерьер, дизайн и тому подобное. Споров было
много, и, по сути, они не закончились, утихли — да, но не закончились.
Кому-то новый вид «импрезы» пришелся по нраву, кто-то однозначно
говорит: «Это больше не импреза», «Это что еще за улыбка?», «Где злой
оскал?». Мне же, как человеку, не принадлежащему к ряду рьяных фанатов
«субарей», новый дизайн сказал лишь о том, что авто стало более
гражданским. Успокоившийся облик японца теперь не заставляет всю округу
дрожать в ожидании прожженного рывка со светофора. Теперь дрожь зависит
только от звука, вырывающегося из глушителя.

Tags: автомобиль | безопасность | объем | разгон

Suzuki Swift: матрешка на колесах

Третье поколение Suzuki Swift появилось в России еще в 2005 г., и с тех пор значительных изменений автомобиль не претерпел. Мы решили проверить, что же такое Swift – нестареющая
классика или пережиток прошлого, и взяли на тест-драйв переднеприводный
Swift в комплектации GLA c автоматом и четырехцилиндровым двигателем на
1,5 литра. Кстати, у Swift есть и полноприводный вариант с увеличенным
до 145 мм клиренсом и механической коробкой. Зачем нужен полный привод
при таком дорожном просвете и довольно слабом моторе, не очень понятно,
но он есть.

Простые линии

Внешний облик Swift мне кажется довольно «топорным» — не
ту машину назвали «матрешкой»! Хетчбэк раздут и совершенно не
агрессивен. По очертаниям Swift очень похож на новую Skoda Fabia.
Точнее, наоборот, так как последнее поколение Fabia вышло позднее
японца. Но различить эти модели легко — по характерной оптике.

Внутри Swift отделан темной немаркой тканью и жестким
пластиком. Салон в целом и центральная консоль в частности выглядят
несовременно. Картину немного оживляют черные глянцевые вставки из
пластика. Но дизайнеры могли бы сделать интерьер более броским.

А вот в плане практичности никаких претензий. Приборы
отлично читаются, управление всеми системами (впрочем, их там немного)
просто и интуитивно понятно.

При выборе положения ручки автомата промахнуться
практически невозможно. Единственное, зря японцы расположили вплотную
режимы D и 3 (ограничение до третьей передачи), лучше бы их разделили.
Ночью узнать текущий режим автомата можно по соответствующей букве или
цифре на приборной панели, кроме того, подсвечивается сама коробка.

Передние сиденья обладают нормальной боковой поддержкой,
но водительское кресло оказалось неудобным. Особенно не хватало
поддержки в области поясницы. Комфортно расположиться мешает также то,
что руль регулируется только по высоте.

Обзорность назад у малыша плохая, виновато маленькое окно пятой двери и небольшие зеркала заднего вида.


Не резиновый

Вместимость Swift сюрпризов не принесла. В маленький
автомобиль и влезает мало. Багажник вмещает 185 л или 481 л при
сложенных задних сиденьях. Для нормальной запаски места не осталось,
положили докатку. На различные ящички для мелочей Swift также скуповат.

Зато у багажника есть большой плюс – это складная
съемная горизонтальная полка, которая делит его на два уровня. Можно
отделить хрупкую поклажу от остальной или, например, внизу оставить то,
чем редко пользуешься, а в верхней части складывать покупки. При этом
достать что-либо снизу просто, так как полка легко складывается
пополам.

Разместиться впятером в Swift можно, но вчетвером будет гораздо удобнее.


Не бойся, это всего лишь наши дороги

Первое, что при движении бросается в глаза – это, как ни
странно, вибрации. Зеркало заднего вида заметно дрожало. Смотришь на
него, и кажется, что тебя преследуют размытые призраки машин из фильма
ужасов, а твой Swift колотит от страха. Вероятно, проблема все-таки
кроется в креплении зеркала, так как «телом» настолько сильной дрожи не
чувствуешь. Поиск по просторам Интернета показал, что проблема с
зеркалом знакома не одному владельцу Swift.

На дороге Swift ведет себя вполне прилично. Автомобиль
хорошо слушается руля. Четырехступенчатый автомат переключает передачи
плавно, но ощутимо «съедает» динамику – сложно поверить, что под
капотом 102 «лошади». Две «лошади» сверх сотни на общую картину влияют
мало, зато повышают транспортный налог: Swift попадает в категорию от
101 л.с. до 125 л.с.: в год придется платить по 20 руб. за каждую силу,
итого 2040 рублей. Было бы в нем 100 л.с., налог исчислялся бы по
другой ставке и составил бы 700 руб. Но это так, немного математики
между делом.


По заверению производителя, 1,5-литровый
четырехцилиндровый двигатель способен разогнать автомобиль до 100 км/ч
за 11,7 сек., а максимальная скорость нашей версии – 180 км/час. Мы
таких замеров не делали, однако, на мой взгляд, драйва хетчбэку не
хватает. Swift часто называют «стрижом» – так переводится его имя с
английского. Как и настоящий стриж, Swift маленький и забавный, но вот
шустрый ли – большой вопрос. Между тем стриж — настоящий рекордсмен по
скорости полета среди птиц. Зато Swift такой же юркий – короткая
колесная база и компактные размеры позволяют развернуться и
припарковаться где угодно.

Подвеска жесткая, на брусчатке Swift превращается в
настоящую «зубодробилку», да и вообще скачет будь здоров. Дорожный
просвет всего в 140 мм требует осторожного обращения с автомобилем на
крупных неровностях.

Тормозит хетчбэк четко и уверенно. Правда, колодки
автомобиля с пробегом всего в полторы тысячи километров мерзко
скрипели… Сделаем скидку на то, что этот Swift много времени проводит
на стоянке. В целом впечатления от вождения остались положительные, но
восторгов не возникло.

В тестах на безопасность по системе Euro NCAP Suzuki
Swift получил четыре звезды из пяти возможных. В стандартную
комплектацию входят ABS и EBD, есть шесть подушек безопасности (две
фронтальные, две боковые и защитные шторки).


За время тест-драйва Swift в среднем потреблял 9 л 95-го бензина на сотню километров. Неплохой аппетит для такого малыша!

А теперь о приятном. С 1 июля 2009 г. цены на Suzuki
Swift в России снизили на 105 тыс. руб., и теперь автомобиль в
комплектации GLA, как мы брали на тест, с автоматом, кондиционером и
задним парктроником стоит 494500 рублей.

В поисках изюминки

Suzuki Swift создавался для европейского потребителя и
ориентирован в первую очередь на женскую половину населения, но его
салон представительницам прекрасного пола может показаться скучным.
Экстерьер тоже на любителя.

Автомобиль добротный, но в нашей с ним истории любви с первого взгляда не произошло.


Suzuki Swift. Фото: Оксана Иванова, Авто.Yтро©

Конкуренты: Nissan Micra, Scoda Fabia, Opel Astra, Hyundai Getz, Ford Fiesta, Toyota Yaris.

Плюсы: относительно невысокая цена, эргономичность

Минусы: жесткая подвеска, плохая обзорность назад, дрожащее зеркало

Субъективные оценки автора по пятибалльной шкале:

Двигатель 4

Экстерьер 4

Интерьер 4

Вместимость 3

Управляемость 4

Обзорность 3

Подвеска 3

Работа автомата 4

Расход топлива 4

Цена 5

Средний балл 3,8

Tags: безопасность | бензин | динамика | кпп | работа

«Разведчик необжитых пространств» покоряет дороги России

Нынешний тест-драйв мы решили провести на Subaru
Outback. Этот автомобиль уже не первый год в продаже и только сейчас
получает некоторые обновления и дополнения от производителя. И вот
появилась возможность познакомиться с Outback поближе. В переводе с
английского — Outback означает «необжитое пространство», интересно
готов ли этот Subaru покорить неизведанные российские просторы?

Outback брат универсала Legacy, но имеет свои
характерные отличия. Во-первых, у него увеличенный клиренс до 20 см,
соответственно посадка автомобиля тоже стала повыше, что-то между
обычной «легковушкой» и «внедорожником». Во-вторых, у новой «ласточки»
массивный передний бампер с большими круглыми противотуманными фарами и
расширенные колесные арки. Эта машина относится к классу универсалов
повышенной проходимости. И сейчас она одна из наиболее популярных
моделей в России. На таком автомобиле ездить по нашим дорогам одно
удовольствие, а поездка загород не станет вызывать сомнений в том,
проедет ли она по бездорожью.

Для теста мы взяли не «топовый» вариант модели, а
доступную версию с оптимальным для автомобиля этого класса составом:
оппозитный двигатель объемом 2,5 л мощность 165 л.с., механическая
5-ступенчатая коробка передач и 16-дюймовые колеса на литых дисках. Все
довольно скромно. Да пожалуй, одна нестандартная, но очень удобная
опция – это люк с электроприводом, занявший площадь в половину крыши
автомобиля.

Посмотрим, что же это за «разведчик необжитых
пространств». Пятница, вечер, городские магистрали перегружены, длинная
пробка и скорость не более 15 км/ч дает нам время почувствовать
автомобиль в городском режиме эксплуатации. Стоит посильнее втопить
педаль акселератора, как чувствуешь силу японского мотора. Не даром
команды Subaru WRC занимают первые места на пьедестале почета в гонках.
Да, только не стоит сравнивать его с младшим братом Subaru Impreza,
здесь чувствуется другое. Ведь Outback уже другого класса, и японцы,
оставив мощь и прыть, особое внимание уделили комфорту и практичности.

Интерьер Outback один из лучших, нами виденных.
Центральная панель из мягкого качественного пластика немного развернута
в сторону водителя и все приборы управления удобно расположены под
рукой. Стальная цветовая палитра панели придает динамики движения.
Кожаный трехспицевый руль лежит в руках как влитой, однако регулировать
его можно только по высоте, да и сама высота подъема и спуска маловата.
Аудиосистема с CD-ресивером продемонстрировала неплохой звук из штатных
шести динамиков. Вот только вызвало удивление, что в более дорогой
версии автомобиля поставляется кассетная дека, дополненная
CD-чейнджером.

Сидения сделаны из грубой материи с перфорацией и с
хорошей боковой поддержкой. Регулировать кресло пришлось вручную, в
этом автомобиле электрических регулировок нет. В центральном тоннеле
расположился подлокотник, который не блещет размерами и подойдет разве
что для мелких вещей и CD-дисков. На дне подлокотника расположена
розетка на 12В, так что воспользоваться ею будет непросто, если ящик
заполнен.

Салон Subaru Outback не очень вместительный, но вполне
компактный и уютный. На задних сидениях места хватит для троих, но
третьему придется немного потесниться. Для пассажиров сзади
предусмотрена и пепельница, и подстаканники. (Это банально, но удобно в
дороге). Казалось бы, все это мелочи, но именно они создают комфорт.
Примечательным в салоне оказался электрический люк, который занимает
большую часть крыши и имеет два режима работы: сдвижной и откидной.

В пути чуть слышен звук оппозитного 2,5-литрового
мотора. И первое, что замечаем в управлении, – это сухость и жесткость
переключения 5-ступенчатой КПП. Нам это понравилось, потому что давно
известно, если чувствуешь переключение – чувствуешь машину.

Предполагаем, что такое агрессивное переключение передач
некоторым может не понравиться. В наши дни «механику» постепенно
вытесняет «автомат», но только с механической коробкой получаешь ту
езду, которую хочешь. Разгон до 100 км/ч занял не более 10 сек. при
уверенном нажатии педали газа, и все это время ощущалось приятное
вдавливание в спинку кресла. Автомобиль шустрый, позволяет раскрутить
движок до 5600 об/мин, мощности двигателя хватает. На высокой скорости
машина отлично держит курс, руль становится тяжелее и наш «конь» идет,
как крейсер. Входя в повороты, Outback уверенно прописывает траекторию,
но если взять поворот покруче, то Subaru пойдет в снос всеми четырьмя
колесами. Относительно тормозной системы нареканий нет, автомобиль
останавливается плавно, однако уж очень звонко прослушивается шум,
когда при экстренном торможении начинает «барабанить» система ABS.

Съезжаем на проселочную дорогу из песка и глины, всю в
ухабах. С 20-сантиметровым клиренсом автомобиль спокойно двигается по
неровностям проселочной дороги. Правда, рисковать и прокладывать новые
тропы мы не стали – автомобиль-то не личный, все-таки.

Отметим, что в нем есть и переключение на пониженную
передачу — это огромный плюс для российских условий: грязи, снегу и
бездорожью. Включив пониженную передачу, авто медленно и уверенно
ползет вперед сквозь дорожные преграды. Подвеска машины энергоемка,
отбивает хорошо, и даже на бездорожном участке не удается испытать
пробоя. Обе подвески (передняя и задняя), держат автомобиль ровно.

ВЫВОД: Subaru Outback — это достойное соотношение
цены и качества. Он удобен как для поездок по городу, так и загород, на
природу. Два несовместимых качества делают это автомобиль
мегауниверсальным. Японский мотор прокатит Вас с ветерком, а полный
привод провезет сквозь бездорожье. Не станет проблемой и
транспортировка крупногабаритных вещей, тут Вам поможет неприхотливая
система трансформации салона. Ну а уют внутри авто и комфорт в
управлении машиной превратит Вашу поездку в сплошное удовольствие.

Технические характеристики Subaru Outback 2,5 AWD

Кузов – 5-дверный универсал
Снаряженная масса, кг – 1430
Полная масса, кг – 1980
Габариты, мм:
— длина – 4730
— ширина – 1770
— высота – 1545
База, мм – 2670
Объем багажника, л – 459–1628
Максимальная скорость, км/ч – 197
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 11,6
— загородный – 6,7
— смешанный – 8,5
Двигатель:
— тип – бензиновый горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
— рабочий объем, см3 – 2457
— максимальная мощность, л.с./об/мин – 165/5600
— максимальный крутящий момент, Нм/об/мин – 226/4400
Трансмиссия – механическая, 5-ступ.
Передняя подвеска – независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска – многорычажная, независимая, пружинная
Тормоза (передние/задние) – вентилируемые дисковые/ дисковые

Tags: база | бензин | оборудование | подвеска | разгон

Toyota RAV4: compact SUV или дамский угодник

Хочется сразу предупредить, что, хоть RAV4 и пошел на
тест вслед за Land Cruiser 200, сравнивать эти модели ни в коем случае
нельзя — и мы не будем.
Они совершенно разные и для разных целей созданы. Если Land Cruiser —
это полноценный внедорожник со всеми вытекающими из этого
последствиями, то RAV4 — это полноправный городской житель, точнее,
полноприводный.

Можно я поеду все-таки по дороге?

Нет, не переживайте, по грязи и горам мы, конечно,
«рафик» не гоняли, хотя, надо заметить, автомобиль к этому готов.

Полный привод, система помощи при спуске/подъеме DAC/HAC (которая столь
успешно используется в LC200), VSC (Vehicle Stability Control) –
система курсовой устойчивости, помогающая избегать заносов, TRC
(Traction Control) – антипробуксовочная система и система распределения
крутящего момента по осям – все это облегчает жизнь водителя. Но еще
лучше RAV4 чувствует себя в городской среде.

Москва. Ноябрь. Первый снег

Так уж сложилось, что тест RAV4 совпал с первыми
снегопадами в столице – временем, которое большинство автомобилистов
переживают болезненно. Наша же реакция на обильные осадки, легкий
морозец и штормовое предупреждение была противоположной: приняв вызов
непогоды и усвоив предостережения Гидрометцентра, мы отправились
проверять RAV4 на готовность к московской зиме.

Прорываясь сквозь ветер и стужу, японский компакт SUV
показал себя в лучшем свете (благо на зимней резине) и не дал ни одного
повода для переживаний. Ни одного заноса, даже намека на снос не было.
Пару раз, когда мы насильно разгоняли авто и экстренно оттормаживались,
сработала ABS, и пару раз система сообщала нам о возможно скользкой
дороге, кстати, на русском языке. Направлять 1,5-тонного малыша по
московским улицам оказалось просто и приятно: рулевое колесо с
электроусилителем в RAV4 вращается без особых усилий, легко и плавно.
Так что RAV4 с комфортом провез нас через центр до окраины Москвы.
Штормовой ветер тоже не стал проблемой для машины – благодаря
продуманной аэродинамике и низкой парусности курс он держал отлично.

Под капотом скромностью «не пахнет»

Остановившись отдохнуть и размять немного затекшую от
неправильной посадки и нехватки места спину, мы решили познакомиться с
«начинкой» RAV’а поближе. Под массивной крышкой капота (открывать ее
женщинам будет проблематично) скрывается 170-сильный 2,4-литровый
бензиновый двигатель VVT-I, отвечающий стандартам Euro-4, управляемый
четырехступенчатым автоматом. Заверенный расход топлива составляет 12,6
л 95-го в смешанном цикле. Тут Toyota немного слукавила: такого расхода
можно добиться, если постоянно ездить на оптимальных оборотах. Стоит
дать газу — и расход возрастает во много раз. У нас RAV4 кушал минимум
15,4 л (данные бортового компьютера), а в среднем — 16-17,5 л и не
давился. Так что, любители погонять, готовьтесь заправляться каждый
день. Кроме того, за 170 «лошадей» ежегодно придется платить более 5
тыс. руб. налога.

В тесноте, да не в обиде

Это выражение применимо к мужчинам за рулем RAV4 – нам
места все-таки не хватало. Даже на максимальном отдалении водительского
сиденья колени постоянно упирались в торпедо. Зато сзади места хватает
трем пассажирам, и неудобства они не испытывали – проверено.
Внутреннего пространства не хватило разве что багажу: пару чемоданов
закинуть можно, но не более. Если не придираясь оценивать салон RAV4,
то в целом тут все чинно и достаточно качественно. Если же
присмотреться, то минусы все-таки видны. Водительский подлокотник
многим покажется маленьким и нефункциональным, отсеков в нем два, но
они, скорее, выполняют роль косметички. Зато задний подлокотник
придется по вкусу любителям порыться в багажнике на ходу, откинув его,
пассажиры получают прямой доступ в багажный отсек. Приборная панель
начинает раздражать своей оранжевой подсветкой, а дизайн консоли
наталкивает на мысль, что на первое торпедо сверху насадили еще одно.
Замечу, мы брали на тест автомобиль в максимальной комплектации. По
сравнению с более дешевыми вариантами в этом кожаные сиденья, передние
с подогревом, а водительское с электроприводом, датчики дождя и света,
расширители колесных арок, круиз-контроль, система Smart Entry
(чип-ключ и запуск двигателя с кнопки). Непонятно только, почему
топовая комплектация не включает в себя нормальную аудиосистему. Можно
было бы сделать звук и получше: басы звучат жалко и неуверенно, порой
срываясь на умирающее потрескивание, и спасти их никакими настройками
невозможно. На максимальной громкости их лучше вообще отключать, иначе
придется наслаждаться какофонией, только издалека напоминающей музыку.
Но это, пожалуй, самый большой недостаток салона.

Дамский угодник

Не в обиду мужчинам, рассекающим по городу на RAV4, но
все-таки это больше женский автомобиль. Покупая RAV4 за 1 млн 100 тыс.
руб. (макс. комплектация), представительница прекрасного пола получит
компактный, юркий автомобиль с приятной управляемостью, 170 «лошадками»
под капотом, с достаточным количеством мест для сумочки, собачки и
прочих радостей. Пожалуй, большего и требовать стыдно за такие деньги.

Tags: автомат | тест | управляемость | ходовая

Suzuki Grand Vitara глазами блондинки

Уважаемые читатели, сейчас я рискую попасть под
«обстрел» тухлыми помидорами. Особенно от мужской аудитории. Что это
такое вообще, скажете вы, — тест-драйв от блондинки! Мужчины, будьте снисходительны: в наше время на дороге много таких, как я, и нам надо на чем-то ездить.Изначально я хотела взять на тест другую, более
компактную модель Suzuki, но звезды сложились так, что мне достался
внедорожник. А если точнее, пятидверный Suzuki Grand Vitara в комплектации JLX-Е 5 МТ.

Так вот ты какой

Grand Vitara после моей малолитражки показался просто
огромным. Сев за его руль первый раз, я ощутила себя как минимум
водителем автобуса.

Мне дали Suzuki Grand Vitara с механической коробкой.
Издеваются они, что ли. Ну, ничего, вспомним, как это делается. Ручка
удобная, передачи входят четко, сцепление не капризное — в общем, если
вы умеете обращаться с «механикой», никаких неудобств не возникнет.

К размерам я приспособилась быстро. Высокая посадка,
большие окна и огромные боковые зеркала обеспечивают хорошую
обзорность. С водительского места видно край капота, с передними
габаритами никаких проблем. А вот задние габариты ощущаются не так
четко, и парктроника тоже нет, увы. Да еще колесо это сзади висит. Пока
не привыкла, пришлось парковаться аккуратнее.

Сиденья не просто удобные — они очень удобные. Ваша
спина скажет спасибо, честное слово: хорошая боковая поддержка, средняя
мягкость, приятная на ощупь обивка. Водительское сиденье регулируется в
нескольких направлениях, это позволяет удобно расположить ноги и в
кроссовках, и на шпильках. Жалко, что двигать кресло придется вручную и
нет памяти положений.


Suzuki Grand Vitara. Фото: Авто.Yтро©

Есть корректор фар, который пригодился: фары были
настроены слишком низко. Рулевая колонка регулируется по высоте, так
что за руль Suzuki Grand Vitara с одинаковым успехом сядет как рослый
мужчина, так и миниатюрная девушка.

Места в салоне много, а вот багажник небольшой. Если
нужно перевезти что-то длинное (к примеру, полутораметровую сушилку для
белья), придется складывать задние сиденья. Для экономии места и
завершения образа внедорожника полноразмерная запаска вынесена на дверь
багажника. Эта дверь открывается не вверх, а вбок, что определенно
удобно.

Салон выполнен строго, даже я бы сказала, аскетично, но
не бедно — пластик добротный. Всяких кнопочек просто целая куча, но
разобраться в них не составит труда: все понятно и грамотно
расположено. Управление магнитолой дополнительно вынесено на руль.
Яркость подсветки приборов можно изменить, а цвет, к сожалению, нет –
возможен только красный. И если три подсвеченных круглых циферблата в
отдельных колодцах ночью выглядят эффектно и по-спортивному, то вот
бледно-розовые (совсем не гламурного оттенка) кнопки магнитолы
смотрятся не очень.

Система курсовой устойчивости ESP отключается
специальной кнопкой на центральной консоли. Я дрифтингом не увлекаюсь и
по непролазному бездорожью не езжу, поэтому ESP не отключала. Однако
при необходимости прекратить работу ESP можно за секунду.

Рядом с кнопкой ESP – ручка переключения режимов работы
привода. Все пятидверные комплектации Grand Vitara оснащены постоянным
полным приводом с блокируемым межосевым дифференциалом повышенного
трения и возможностью включения пониженной передачи в раздаточной
коробке. Звучит очень заумно. В общем, это означает, что там три режима
работы полного привода и нейтраль N. Женщинам это все вряд ли
пригодится.

Конечно, для полноты картины нужно загнать Grand Vitara
на полигон или в размокшие поля и испытать все режимы. Но я не могу
добровольно залезть в такую грязь, это выше моих сил. Не моя стихия, уж
извините, а для езды по асфальту хватает стандартного 4Н.

Женское счастье

Глядя на брутальную внешность Suzuki Grand Vitara с его
рублеными формами, я не понимала, за что его так любят женщины. В
процессе тест-драйва все стало ясно.


Suzuki Grand Vitara. Фото: Авто.Yтро©

Grand Vitara вселяет уверенность и спокойствие.
Во-первых, меня на нем пропускали гораздо охотнее, чем на малолитражке.
Все-таки живем мы в России, здесь на дорогах царят законы джунглей.

Во-вторых, автомобиль идеально слушается руля и радует
управляемостью. С торможением тоже все в порядке, но свободный ход
педали великоват. Сначала нажимаешь тормоз, ничего толком не
происходит, а «схватывает» уже в конце и довольно резко.

А вот динамикой Grand Vitara похвастаться не может. Под
его капотом стоит не самый современный бензиновый двигатель, мощность
которого при объеме 2,4 л — всего 169 «лошадей». Резвости Grand Vitara
не хватает. И уж тем более «спортивным азартом», который нам обещала
реклама, здесь не пахнет.

Что интересно, скорость в Grand Vitara не ощущается:
едешь, к примеру, 70 км/ч, а кажется, что на спидометре 30-40 км/час.
Если появляется возможность разогнаться выше сотни, салон наполняется
неприятным аэродинамическим гулом. Зато двигатель вообще не слышно.

Suzuki Grand Vitara – не гоночный болид, а этакий танк.
Едет ровно, спокойно, слушается тебя, как примерный отличник. И
волей-неволей, извините за лирику, начинаешь понимать, что все у тебя
хорошо, жизнь – вот она, и не надо никуда торопиться.

Куда едем?

Grand Vitara – автомобиль универсальный.

Можно ездить на работу: несмотря на постоянный полный
привод, расход топлива небольшой. В смешанном цикле в среднем
автомобиль съедал 11,8 л бензина на сто километров. Производителем
заявлена другая цифра – 9 л, но мне она кажется нереальной.

Можно отправить мужа на рыбалку: друзей — в салон,
бутылки — в багажник. Suzuki Grand Vitara в грязи не застрянет: клиренс
20 см и полный привод позволяют залезть куда угодно и выбраться оттуда
без потерь.

А можно уехать куда-нибудь далеко, желательно в хорошей
компании. Для длительных поездок Grand Vitara подходит идеально.
Удобные сиденья, просторный эргономичный салон, много всяких ящичков…
Для полного счастья и увеселения пассажиров не хватает только DVD. К
слову о мультимедийных возможностях Grand Vitara: штатный звук
откровенно разочаровал. Он просто никакой для автомобиля данной ценовой
категории.

Комплектация JLX-Е на момент теста стоила 998 тыс.
рублей. Но назвать оснащение автомобиля богатым нельзя. Нет даже таких
простых радостей, как кожаная оплетка руля или подсветка зеркал в
козырьках. Краситься придется в полутьме, а водить зимой – в перчатках.

Из других минусов можно отметить жестковатую подвеску.
Передняя подвеска у Grand Vitara — типа МакФерсон, задняя — независимая
пятирычажная. Так написано в технических характеристиках, и лично мне
это ничего не дает. На практике я лишь выяснила, что все кочки и
неровности отчетливо ощущаются пятой точкой.


Suzuki Grand Vitara. Фото: Авто.Yтро©

Так женский или мужской?

Без разницы. Женщинам Suzuki Grand Vitara понравится
своим надежным, внушающим уверенность характером. Мужчины оценят
хорошие внедорожные качества японца. Удобно в машине будет и тем, и
другим.

А недостатки есть у всех автомобилей. В конце концов, музыку можно и поменять.

Оксана Иванова

Краткие технические характеристики тестируемого автомобиля:

Suzuki Grand Vitara JLX-Е

Производство — Япония

Двигатель – бензиновый, 4-цилиндровый J24B объемом 2,4 л мощностью 169 л.с.

Трансмиссия – 5-ступенчатая, механическая

Полная масса 2100 кг

Вместимость пять человек

Количество дверей — 5

Максимальная скорость — 185 км/ч

Разгон до 100 км/ч – 11,7 сек.

Расход топлива по данным производителя в смешанном цикле, на 100 км – 9 л, городской цикл – 11,4 л, загородный цикл – 7,6 л

Tags: автомобиль | бензин | вместимость | кпп | модель