Архив рубрики: Тест-драйвы

Машина премиум

Если у Вас встал вопрос о приобретении автомобиля, следовательно, Вы выбираете. Если Вы выбираете, значит, Вы сравниваете. Если Вы сравниваете, вероятно, Вы сомневаетесь. Мы будем рады предложить Вам разумный компромисс, который не оставит у Вас никаких сомнение. Вы действительно можете позволить себе лучшее. Лучшее качество, лучшие технологии, лучшее обслуживание, лучший сервис… самое заботливое и внимательное к себе отношение на всех стадиях, доступное Вам 24 часа в сутки. Это именно то, что сопутствует обладанию премиум-классом. И мы готовы продемонстрировать Вам, что цена за это гораздо более разумна, чем вы предполагали — http://inter-car-drive.kiev.ua/avto-iz-gruzii/. Читать далее Машина премиум

Suzuki SX4

Экстерьер и интерьер.

У данного автомобиля довольно спорная внешность, многим покупателям может не понравиться передняя часть автомобиля, однако, другие части кузова не должны вызывать отрицательных эмоций. При посадке в салон, есть ощущение современного подхода к дизайну. Мягкая обивка панели, сенсорный экран мультимедиасистемы, руль с приятной обивкой кожи, присутствуют также подрулевые лепестки переключения передач. Сделано всё очень неплохо, за всё приятно взяться и на всё приятно посмотреть. Очень приятное по форме сидение. Сев на заднее сидение понимаешь, что и для высокого человека останется место ногам и голове, никуда не упираясь. Также, для пассажиров предусмотрен подлокотник. Открыв багажник, он приятно удивляет присутствием в нём второго пола, что помогает вам погрузить ещё несколько малогабаритных вещей. Читать далее Suzuki SX4

Автомобили Peugeot прокатились по российской глубинке

Представительство компании Peugeot в России пригласило
редакцию «Авто.Yтро» принять участие в пресс-туре «По стопам истории».
Мы не могли упустить возможность познакомиться поближе с автомобилями
этой марки, а заодно насладиться поездкой по Золотому кольцу России.Ранним утром 26 июля в учебном центре Peugeot собрались все участники заезда.

На пресс-тур было выделено четыре модели Peugeot:
Partner, 307 SW, 607 и 207CC.
Нам посчастливилось начать путешествие на купе-кабриолете — это
маленький и утонченный автомобиль со спортивным характером.
Агрессивность в нем идеально сочетается с мягкостью и женственностью.

Конечно, нам хотелось открыть верх машины и прокатится с
ветерком, но мелкий моросящий дождь не дал такой возможности. Зато мы
смогли оценить автомобиль с собранной крышей.

Peugeot 207CC обладает умеренной динамикой, его
1,6-литровый мотор мощностью 120 л.с. обеспечивает плавный мягкий
разгон и приемлемую тягу. На высоких скоростях автомобиль уверенно
держит дорогу. Все повадки машины предсказуемы. Руль обладает хорошей
информативностью. Управляя этой машиной, водитель получает неописуемое
удовольствие.

Удобный салон 207СС выполнен в традиционном французском
стиле, все приборы под рукой. Только вот стоит отметить, что комфортно
чувствовать себя в этом авто смогут лишь два человека. Сесть вчетвером
в эту «малышку» мы не рискнули.

Первым пунктом нашего путешествия стал Александров.
Впервые город упоминается в 1339 году. Тогда он назывался Великая
Слобода. Целых 17 лет этот населенный пункт был некоронованной столицей
Руси: Иван Грозный жил здесь с 1564 г. до 1581 года.

Оценив красоту этого замечательного города, мы отправились дальше — в Юрьев-Польский, который всего на пять лет моложе Москвы.

Погода сжалилась над нами, и выглянуло солнце. Мы смело
открыли верх Peugeot 207CC и помчались по трассе. Такое наслаждение от
езды невозможно получить в городе: впереди длинная дорога, над головой
солнце и ясное небо.

Peugeot 207CC необыкновенно привлекателен. В маленьких
городах прохожие оборачивались вслед автомобилю. Все время в пути мы
чувствовали на себе завистливые взгляды проезжавших водителей.

Следующая наша остановка — Суздаль. Это один из
красивейших российских городов с богатой и долгой историей. Первые
поселения здесь появились более тысячи лет назад. По количеству
памятников древнерусского искусства Суздаль не знает себе равных и с
полным правом считается городом-музеем. На кабриолете мы объехали
практически все окрестности этого города, осмотрев его
достопримечательности.

На следующий день нас ждала поездка во Владимир и
возвращение в Москву. Поменяв купе-кабриолет на семейный универсал
Peugeot 307 SW, мы отправились в путь. Этот автомобиль просто создан
для длинных путешествий. Практичная машина вмещает много объемных
вещей.

В управлении универсал неприхотлив и удобен. Панорамная
стеклянная крыша не только добавляет шарма, но и способна доставить
радость маленьким пассажирам: они смогут смотреть как по сторонам, так
и в небо.

Французам удалось сделать по-настоящему комфортный
семейный автомобиль. Управляя машиной, практически не устаешь. Так,
дорога от Суздаля до Владимира нам показалась пятиминутной. Разница
между этими городами сразу бросается в глаза: Владимир нас встретил
пробками. Однако это не испортило нашего впечатления от города, и в
прекрасном настроении мы отправились в обратный путь, в Москву.

За все время путешествия автомобили Peugeot показали
себя только c положительной стороны: они надежны. Ни одна из
участвующих машин не подвела путешественников в дороге.

Технические характеристики Peugeot 207 CC 1.6 16v Tiptronic:
Кузов – купе
Снаряженная масса, кг – 1466
Габариты, мм:
— длина – 4037
— ширина – 1750
— высота – 1397
База, мм – 2540
Максимальная скорость, км/ч – 195
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 10
— загородный – 5,7
— смешанный – 7,2
Двигатель:
— тип – 4-цилиндровый, 16-клапанный, бензиновый
— рабочий объем, см3 – 1598
— максимальная мощность, л.с. – 120
Трансмиссия – 4-ступенчатая автоматическая

Передняя подвеска – Полностью независимая, Мак Ферсон, Газонаполненные амортизаторы
Задняя подвеска – Полунезависимая П-образная балка, Газонаполненные амортизаторы.

Технические характеристики Peugeot 307 SW 2.0 16v Tiptronic:
Кузов – универсал
Снаряженная масса, кг – 1493
Габариты, мм:
— длина – 4428
— ширина – 1757
— высота – 1536
База, мм – 2708
Максимальная скорость, км/ч – 197
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 12,2
— загородный – 7,3
— смешанный – 6,3
Двигатель:
— тип – 4-цилиндровый, 16-клапанный, бензиновый
— рабочий объем, см3 – 1997
— максимальная мощность, л.с. – 143
Трансмиссия – Автоматическая Tiptronic System PORSCHE®

Передняя подвеска – Полностью независимая, Мак Ферсон, Газонаполненные амортизаторы.
Задняя подвеска – Полунезависимая П-образная балка, Газонаполненные амортизаторы.

Tags: автомобиль | бензин | вместимость | кпп | модель

Осенний тест-драйв кабриолета Peugeot 307 СС

В России кабриолеты не так популярны, как в Западной
Европе и Америке. Связано это, в первую очередь, с погодными условиями
и, конечно, большой загазованностью городов. Но летом на дорогах Москвы
иногда встречаются купе-кабриолеты. Мы тоже решили ощутить себя в роли
владельца машины «без крыши» и взяли на тест-драйв элегантный Peugeot
307 СС.На российском рынке в продажу поступают пока только две
версии 307 СС: это машины с 2-литровым мотором и автоматической или
механической 5-ступенчатой коробкой передач.

Автомобиль 307 СС сделан на базе обычного хетчбека 307
модели. Только багажник немного вытянули и придали ему экстравагантный
вид. После доработки Peugeot 307 СС с убранной крышей смотрится
очаровательно.

Во время проведения теста нам повезло — дождя не было,
впрочем, даже в плохую погоду ездить с открытым верхом позволяет мощная
система отопления и скошенное лобовое стекло, закрывающее пассажиров от
встречных потоков воздуха. Стоит отметить, что, двигаясь по московским
улицам на кабриолете, водитель роскошного авто становится центром
повышенного внимания на дороге. Дождь для этой машины совершенно не
страшен, жесткая складная крыша собирается всего за 25 секунд.

Двигатель объемом 2 л мощностью 137 л.с. с 4-ступенчатой
автоматической коробкой передач разгоняет купе до 100 км/ч за 12 сек.,
а с механической время разгона сокращается до 10 секунд. Максимальная
скорость авто составляет 204 км/час. Трансмиссия отлично настроена и
вовремя переключает передачи, в этом ей помогает секвентальный режим
переключения передач, с ним автомобиль становится шустрее и
агрессивнее. Расход топлива при этом составляет в городском режиме
около 13 л, в загородном — 6,4 л, а в комбинированном — около 9 литров.
Подвеска прекрасно держит крутые виражи, но она, все-таки, не
адаптирована под российские дороги.

Салон Peugeot 307 СС остался такой же, как и в хэтчбеке,
только в более роскошном исполнении. Передняя панель сделана из мягкого
пластика с отделкой из алюминия. Щиток приборов имеет хромированную
окантовку и белые циферблаты с янтарным освещением. Кожаный салон
выполнен в черных тонах с контрастными красными вставками под цвет
кузова. На передних сидениях достаточно просторно и удобно, они
обладают прекрасной боковой поддержкой и поясничной опорой. Задний
диван рассчитан на два посадочных места, но, из-за малого пространства
для ног, уместиться двум взрослым людям будет довольно трудно.

Peugeot 307 СС оснащен современной аудиосистемой Hi-Fi
JBL. Она состоит из десяти динамиков и усилителя мощностью 240 вт,
поэтому даже на высокой скорости в автомобиле с открытым верхом
удивительно чистое звучание. В машине есть отличная система отопления,
комплект беспроводной телефонной связи, климат-контроль и элетропривод
стекол и зеркал.

Автомобиль не подразумевает перевозку крупногабаритных
грузов, поэтому багажный отсек емкостью 204 л с разложенной крышей
можно считать вполне приемлемым.

Вывод: Купе-кабриолет Peugeot 307 СС — автомобиль
для отдыха в хорошую погоду. Поэтому, если есть желание выделиться на
дороге, то Peugeot подойдет для этого в самый раз. Помимо внешних
качеств, машина поражает удобным и четким управлением, отличным
звучанием аудиосистемы, удобным салоном. Быстрая трансформация из купе
в кабриолет делает автомобиль универсальным для всех времен года.

Технические характеристики Peugeot 307 СС
Кузов – Купе-кабриолет
Снаряженная масса, кг – 1488
Полная масса, кг – 1830
Габариты, мм:
— длина – 4347
— ширина – 1759
— высота – 1424
База, мм – 2605
Объем багажника, л – 350 / 204
Максимальная скорость, км/ч – 204
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 13,1
— загородный – 6,4
— смешанный – 8,9
Двигатель:
— тип – Бензиновый
— рабочий объем, см3 – 1997
— максимальная мощность, л.с./ – 136
Трансмиссия – 4-ступ.

Автоматическая передняя подвеска – независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска – полузависимая, пружинная

Tags: акпп | маневреность | мощность | подвеска

Любители красивой жизни выбирают Peugeot 407 Coupe

Редакция «АвтоУтро» вновь не устояла перед возможностью
испытать мощный спортивный автомобиль, тем более что им оказалось
французское купе Peugeot 407 Coupe с трехлитровым мотором V6.Внешне испытуемый автомобиль выглядит немного
агрессивно, что вполне соответствует ходовым характеристикам машины. Ее
спортивный характер подчеркивают двухдверный кузов, огромная решетка
радиатора, «жабры» на переднем бампере и 18-дюймовые колеса на
низкопрофильной резине.

Наш тестовый Peugeot 407 Coupe был оснащен самым мощным
из предлагаемых моторов. Это 24-клапанный двигатель V6 объемом 3 л
мощностью 211 л.с. с системой непрерывного регулирования фаз
газораспределения VVT и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с
секвентальным режимом. Несмотря на большую мощность и высокий крутящий
момент двигателя, его работу почти не слышно.

Автомобиль ускоряется до 100 км/ч за 8,7 сек., а
максимальная скорость составляет 235 км/час. Хочется отметить, что 407
Coupe прост в управлении как в спокойном режиме езды, так и на высокой
скорости. Он устойчив на поворотах, отлично держит курс и делает
поездку комфортной даже на неровной дороге благодаря электронной
системе регулирования характеристик подвески AMVAR. Она позволяет
автоматически изменять настройки в зависимости от стиля движения.

Отметим, что Peugeot 407 Coupe обладает практически
всеми инновационными системами активной безопасности: ESP (система
динамической стабилизации), ABS (антиблокировочная система), ASR
(противобуксовочная система), AFU (система помощи при экстренном
торможении), REF (электронный регулятор тормозных сил), CDS (система
динамического контроля курсовой устойчивости).

В автомобиле практически не чувствуется скорость, если
за ней не следить по спидометру. Кстати, вот за это я, сидя за рулем
Peugeot 407 Coupe, чуть не поплатился своими правами. Сотрудник ДПС,
остановивший мчащуюся машину, долго разглядывал «чудо-автомобиль», но
штраф не выписал.

Стоит отметить, что эта модель Peugeot достаточно много
расходует топлива. В среднем при городской эксплуатации — 15 л, за
городом 7,3 л, а в смешанном — около 11 литров.

Заглянув внутрь Peugeot 407 Coupe, сразу становится
ясно, что разработчики кропотливо продумывали каждый элемент интерьера.
Он выполнен во французском стиле. Мягкие кожаные сиденья обеспечивают
удобную и комфортную езду. Проведя в машине большое количество времени
в долгой поездке, сотрудники редакции «АвтоУтро» почти не устали.

Peugeot 407 Coupe — двухдверное авто, но внутри его
очень просторно. Задним пассажирам уделено немало внимания: для
удобства посадки создана специальная электронная система, которая при
откидывании переднего кресла автоматически сдвигает его вперед.

Peugeot 407 Coupe смело можно отнести к инновационным
автомобилям. Он обладает полноценным бортовым компьютером, который
следит за состоянием систем; имеет двухзонный микроклимат,
обеспечивающий независимую регулировку температур для водителя и
пассажира. Для удобства управления всеми системами авто на приборную
панель вынесен цветной жидкокристаллический дисплей, с помощью которого
легко управлять климатом, аудиосистемой, телефоном и настройками
машины. Также французы не поскупились на приятные мелочи, такие как
датчики дождя и света, электропривод складывания зеркал и парктроник,
которые входят в стандартное оснащение в данной комплектации.

Подводя итоги тест-драйва Peugeot 407 Coupe, можно
сказать, что этот яркий автомобиль станет отличным дополнением вашего
стиля и активного образа жизни. Считать это авто семейным не стоит, но
благодаря просторному салону машина выручит вас в любой ситуации.

Технические характеристики Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 24v Tiptronic:
Кузов – купе
Снаряженная масса, кг – 1712
Габариты, мм:
— длина – 4815
— ширина – 1868
— высота – 1399
База, мм – 2724
Максимальная скорость, км/ч – 235
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 15
— загородный – 7,3
— смешанный – 10,2
Двигатель:
— тип – 6-цилиндровый, 24-клапанный, V – образный, бензиновый
— рабочий объем, см3 – 2946
— максимальная мощность, л.с. – 211
Трансмиссия – 6-ступенчатая автоматическая S tronic

Передняя подвеска – активная AMVAR, полностью независимая, многорычажная, газонаполненные амортизаторы.
Задняя подвеска – активная AMVAR, полностью независимая, многорычажная, газонаполненные амортизаторы.

Tags: ABS | AFU | ASR | CDS | REF

Saab 9-3 Aero – автомобиль-самолет

Saab 9-3 Aero – не новичок на российском рынке,
последняя модификация автомобиля получила обновленный кузов и оснащение
в 2002 году. Но истинные поклонники шведской марки до сих пор считают,
что совершеннее Saab просто не найти. Четыре года назад появившейся на
рынке Saab9-3 вызвал бурю эмоций, ведь разработчикам удалось сохранить
все «самолетные» изюминки предыдущей модели. Сразу стоит отметить, что
автомобиль придется по нраву любителям скорости и авиационного
интерьера. Наша мечта «полетать» на Saab 9-3 сбылась, мы взяли на
тест-драйв самый мощный седан Saab 9-3 Aero.

Наш автомобиль наделен плавными линиями кузова и
пропорциональностью, что даже сегодня в потоке новомодных авто Saab 9-3
не выглядит старичком. Скорее наоборот, вызывает внимание других
участников движения. Комплектация Aero оборудована 18-дюймовыми
колесами и спойлером, а это сразу выдает его стремительный и спортивный
характер. Один наш знакомый назвал 9-3 «серой мышкой», но, прокатившись
с нами в машине, он взял свои слова обратно.

Под капот этого «самолета» разработчики поместили
2,8-литровый 260-сильный турбомотор V6. Казалось бы, ничего особенного,
но стоит нажать на педаль акселератора, как автомобиль «выстрелит»
вперед с неимоверной силой, а стрелка спидометра подойдет к отметке 100
км/ч уже через 6,5 секунд. Автомобиль рвется вперед с такой силы, что
даже на 2-ой передаче передние колеса срываются в пробуксовку.
Придерживаться установленной скорости на дороге практически невозможно,
двигатель так и просит прибавить скорость. Скоростные возможности
автомобиля в очередной раз напоминают прошлое компании Saab, которая
ранее занималась разработкой самолетов. Конечно, такой автомобиль
требует и высокооктановое топливо, поэтому лучше заправляться 98
бензином. Расход его сравнительно невелик, около 15 л в городе, но если
увлекаться спортивной ездой, то он будет несколько больше. Максимальная
скорость Saab 9-3 составляет стандартные 250 км/ч, притом, что она
ограничена электроникой, но на самом деле двигатель способен делать и
300 км/ч. Это уже, считай, классика жанра спортивного седана, на
котором ездить спокойно просто невозможно, автомобиль сам провоцирует
на агрессивную езду. Он обладает прекрасной управляемостью и курсовой
устойчивостью, а при перестроении из полосы в полосу четко выходит на
прямую без дополнительной корректировки рулем. Стандартный 9-3 Aero
укомплектован 6-ступенчатой механической коробкой передач, но в нашем
тестовом авто был установлен 5-ступенчатый «автомат» с возможностью
ручного переключения передач. Заметим, что «автомат» вовсе не уступит
механике, все его действия отлажены. Как и у всех спортивных седанов у
Saab 9-3 Aero прекрасная подвеска. В крутых виражах автомобиль устойчив
и практически не кренится, склонность к заносу компенсируется системой
ESP.

В салоне 9-3 такое количество тумблеров и кнопок
переключателей, что создается впечатление, что это вовсе не автомобиль,
а кабина пилота истребителя. Панель приборов повернута в сторону
водителя и выполнена в стиле «все под рукой». В салоне тихо и спокойно,
все элементы качественно состыкованы и не издают ни звука. Особое
внимание вызывает замок зажигания, он расположен вовсе не в области
рулевой колонки, а на площадке возле АКПП и «ручника». Огромный интерес
вызвал руль с расположенными на нем «лепестками» ручного переключения
передач. При правильном расположении рук два лепестка плюс и минус
находятся в области больших пальцев. У щитка приборов есть одна
замечательная функция, которая позволяет отключить все освещение в
салоне и оставить только спидометр. В долгой дороге это — незаменимая
опция. Сидения 9-3 Aero из мягкой кожи, очень удобные. Емкость
багажного отделения 425 л , что считается достаточным для автомобилей
данного типа.

Вывод: Спортивный седан Saab 9-3 Aero – автомобиль, для людей, ценящих скорость, темп, неповторимый интерьер.

Технические характеристики Saab 9-3 Aero
Кузов – Седан
Габариты, мм:
— длина – 4635
— ширина – 1762
— высота – 1466

База, мм – 2675

Объем багажника, л – 425
Максимальная скорость, км/ч – 250
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 14
— загородный – 7,2
— смешанный – 9,5
Двигатель:
— тип – Бензиновый- Турбонаддув
— рабочий объем, см3 – 2798
— максимальная мощность, л.с./ – 260
Трансмиссия – 5-ступ. автоматическая
Передняя подвеска – Амортизационная стойка

Задняя подвеска – Винтовая пружина

Tags: кпп | маневреность | расход | скорость | трансмиссия

Peugeot 407 — реактивный самолет класса «люкс»

Для одних автомобиль — это средство передвижения, для
других — стремление выделиться, а кто-то выбирает машину под свой
характер. И мы берем на тест-драйв Peugeot 407 SV Executive, который
подойдет амбициозным людям, предпочитающим скорость, комфорт и
утонченный дизайн. Именно этими качествами и обладает автомобиль данной
марки и модели.С первого взгляда на Peugeot 407 чувствуешь на себе
магнетизм внешнего облика машины и желание любоваться плавными линиями.
Широкая полуовальная решетка радиатора придает внешнему виду автомобиля
динамичность и «дружелюбность», а «растянутые» по капоту фары органично
вписываются в стилевую композицию автомобиля.

Современный бензиновый двигатель объемом 3 л (211 л.с.),
снабжен системой изменения фаз газораспределения (VVT – Variable Valve
Timing). Несмотря на весомый литраж мотора двигатель имеет относительно
небольшой расход топлива: в городе он составляет около 14,5 л, а на
трассе и вовсе 7 л, строго соответствуя экологическим нормам Euro 4. В
машине установлена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с
секвентальным режимом (Tiptronic-Systeme Porsche). Благодаря ей можно в
любой момент взять управление в свои руки.

Peugeot 407 показал отличную динамику, разгон до 100
км/ч занял 8,4 сек, а максимальная скорость составила 235 км/час. На
автостраде управлять автомобилем — одно удовольствие, тем более что
можно воспользоваться специальным спортивным режимом, который сделает
подвеску жестче и уменьшит клиренс, а руль станет более информативным.
В обычном же режиме ходовые качества ничуть не хуже, просто они более
комфортны и непринужденны, тем более, что подвеска AMVAR имеет 9
режимов жесткости с независимым электронным управлением каждым
амортизатором.

Даже на высокой скорости Peugeot устойчив и, не теряя
курса, проходит крутые повороты. Этому способствует система ESP,
которая собрала в себе пять основных жизненно важных функций:
антиблокировочную систему ABS, систему помощи при экстренном торможении
AFU, противобуксовочную систему ASR, механизм распределения тормозных
усилий REF, систему динамической курсовой устойчивости CDS. Французы
позаботились о том, чтобы управление автомобилем не только доставляло
настоящее удовольствие, но и было максимально безопасным.

Отдельного упоминания заслуживает ксеноновый свет: он
настолько близок к дневному, что ночью не ослепляет других водителей.
При активизации дополнительной опции с наступлением сумерек Peugeot 407
автоматически включает ближний свет. А многофункциональные фары
дополняет режим Follow Me Home («Проводи меня до дома») — задерживает
выключение фар, свет которых будет еще некоторое время сопровождать
человека после выхода из машины.

В салоне автомобиля на передней панели присутствуют
элементы отделки деревом, причем общая стилистика настраивает на
спокойный лад. Мягкий пластик приборной панели и дверей обеспечивает
максимальную шумоизоляцию. Передние кресла, как водительское, так и
пассажирское, имеют подогрев и электрические регулировки положения,
настройки которых автоматически запоминаются. Благодаря хорошей боковой
поддержке удобное кресло уверенно фиксирует положение водителя.

Рулевое колесо имеет регулировку в двух плоскостях,
отделку кожей и джойстики управления круиз-контролем и аудиосистемой,
что позволяет не отвлекаться от дороги во время движения. Циферблаты
приборов украшены хромированной окантовкой, а также хотелось бы
отметить их янтарную подсветку и белые стрелки. Расположенный между
спидометром и тахометром дисплей показывает в любой момент нужную
информацию. К примеру, если датчик давления в шинах зафиксирует утечку,
то бортовой компьютер проинформирует об этом водителя сообщением на
дисплее.

Аудиосистема с CD-плеером демонстрирует отличный
радиоприем и оптимальное звуковое воспроизведение. Это становится
возможным благодаря процессору цифровой обработки сигнала DSP.

Двухзонный климат контроль позволит водителю и пассажиру на переднем сидении настроить микроклимат индивидуально друг от друга.

В багажнике отсутствуют выступы колесных арок, что
позволяет загружать крупные вещи беспрепятственно. Помимо этого, сложив
задние сидения или открыв в центральном подлокотнике проем, удобно
перевозить длинные грузы, такие как лыжи, удочки и так далее. В жаркую
погоду водительский перчаточный ящик, оснащенный системой
кондиционирования воздуха, поможет охладить напитки.

ВЫВОД: Peugeot 407 – это автомобиль для человека,
который не любит себе отказывать в удовольствии. Скорость, комфорт
класса «люкс», высокоуровневые системы безопасности, приятные мелочи,
такие как датчик дождя, парктроник, датчик включения фар, всевозможные
электрорегулировки и «умный» бортовой компьютер сделают поездку
незабываемой, а внешний вид вашей машины вызовет зависть у окружающих.

Технические характеристики Peugeot 407 SV Execuitive Tiptronic

Кузов – 5-дверный вседорожник
Снаряженная масса, кг – 1660
Полная масса, кг – 2140
Габариты, мм:
— длина – 4676
— ширина – 1811
— высота – 1445
База, мм – 2725
Объем багажника, л – 407
Максимальная скорость, км/ч – 235
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 14.5
— загородный – 7.0
— смешанный – 9.8
Двигатель:
— тип – Бензиновый V6, поперечный
— рабочий объем, см3 – 2946
— максимальная мощность, л.с./ – 211
Трансмиссия – 6-ступ. Автоматическая Tiptronic
Передняя подвеска – независимая, пружинная , на двойных поперечных рычагах , со стабилизатором
Задняя подвеска – независимая, пружинная , многорычажная , со стабилизатором


Tags: автомобиль | бензин | управляемость | ходовая | элегантность

Чех прошел испытания московскими дорогами

Мы организовали тест-драйв Skoda Superb, чтобы оценить
достоинства и недостатки доработанного бизнес-седана, продающегося за
умеренную цену (от 27 190$). Внешне, в отличие от предыдущей версии, автомобиль
изменился мало. Самое заметное дополнение – это новая решетка
радиатора, оформленная так, что ее трехмерная проекция ребер заметно
выделяется и делает Superb более изысканным. Передние указатели
поворота интегрированы в фары, а дублирующие «поворотники» размещены в
боковых зеркалах. Габаритное освещение выполнено С-образно, что
напоминает новые модели Octavia и Roomster. Все доработки и изменения
позволяют выглядеть автомобилю достаточно представительно, а утонченные
немецкие черты делают его похожим на Volkswagen. Однако это не мешает
Skoda Superb быть легко узнаваемым автомобилем

.

Компания Skoda выпускает для российского рынка огромный
выбор двигателей (бензиновых и дизельных) и большой ассортимент
дополнительного оборудования для Superb, поэтому, заказав нужную
модификацию, можно легко получить такой автомобиль, о котором вы всегда
мечтали.

Наш тестовый автомобиль Skoda Superb оснащен одним из
самых популярных двигателей в России — 4-цилиндровым турбированным
бензиновым DOHC мотором мощностью 150 л.с. и объемом 1,8 литра. Данный
силовой агрегат как нельзя лучше подходит для автомобиля весом 1,5 т,
машина разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд. Максимальная скорость
Skoda Superb может достигать 212 км/час. Благодаря турбине двигатель
хорошо подхватывает на низких оборотах, поэтому с места Skoda Superb
стартует очень быстро и проворно. В этом ей помогает 5-ступенчатая
автоматическая коробка передач, которая уже на протяжении нескольких
лет является эталоном в области автомобилестроения. Совместная работа
двигателя и КПП предсказуема и понятна. Однако у этого «автомата» есть
и секвентальный режим переключения передач, который сделает вашу
поездку не такой скучной.

Информативное рулевое управление и хорошая обзорность
автомобиля заслуживают высшей оценки. Superb оснащен по последнему
слову техники: всеми необходимыми функциями пассивной безопасности —
ABS (антиблокировочная система), ESP (система курсовой устойчивости),
EDS (электронная система блокировки дифференциала), ASR
(противобуксовочная система), MSR (регулятор торможения двигателем),
которые помогают уверенно проходить повороты и ездить при плохих
погодных условиях. Подвеска машины продемонстрировала практически
нереальную устойчивость к «пробоям», а широкие оригинальные
легкосплавные 17-дюймовые диски L&K, позволяют преодолевать
небольшие выбоины на наших дорогах.

Что касается внутренней отделки Skoda Superb, то салон
машины исполнен в темных цветах, отделан настоящим деревом,
хромированным металлом и мягкой кожей с алькантровыми вставками. Панель
управления Skoda Superb сделана в традиционном немецком стиле, без
абстрактных новомодных решений.

Индикация приборной панели имеет нежно-белую подсветку.
Ручки дверей подсвечены изнутри бело-голубым светом. Довольно удобно и
экстравагантно, согласитесь. Обтянутое кожей рулевое колесо имеет
регулировку по вертикали и горизонтали. Место водителя очень удобно
благодаря правильной структуре кресла и сервоприводам, кроме того,
возможности сидения запомнить три различные регулировки позволяют
пользоваться разным людям без постоянной перенастройки кресла. Отметим,
что в данной комплектации и переднее пассажирское сидение тоже имеет
электрические регулировки.

Skoda Superb можно считать автомобилем как для водителя,
так и для пассажиров — разработчики уделили внимание всем. Водителю
Skoda Superb предложен передний и задний парктроник, зеркала с
подогревом и электроприводом, удобный классический климат-контроль,
подогрев сиденья, подлокотник между передними креслами, имеющий
регулировку по высоте и многие другие полезные мелочи. Аудиосистема в
Superb демонстрирует прекрасный звук, который создают восемь динамиков
суммарной выходной мощностью 240 Ватт.

Также стоит рассказать о том, что ждет пассажиров Skoda
Superb. Задние двери этого автомобиля имеют большой угол при открытии и
широкий проем для удобной посадки и выхода из машины, а боковые и
задние ветровые стекла — качественную заводскую тонировку. Сидеть на
заднем кожаном диване в Superb очень удобно и комфортно. Пассажирам
задней части салона предлагается собственная система подогрева сидений
и дефлекторы обдува. В боковой задней двери есть бардачок для
фирменного зонта Skoda, который идет в комплекте с автомобилем.

Багажное отделение Skoda Superb достаточно
вместительное: оно имеет объем 462 литра. Также благодаря специальному
проему в заднем сидении, в Skoda Superb можно возить длинномерные вещи,
например лыжи.

Внеплановый краш-тест

В ходе тест-драйва Skoda Superb нам удалось оценить не
только ходовые качества машины, но и ее стойкость на российских
дорогах, в том числе, прочность подвески.

В воскресный тест-драйвный вечер мы ехали в среднем ряду
по внешней стороне Садового кольца в сторону Баррикадной улицы по
тоннелю под Триумфальной площадью. На выезде нас ожидала размытая яма
немыслимых размеров: глубиной и длиной примерно полметра, шириной более
0,8 метра, к тому же наполненная водой. Естественно, при движении в
плотном потоке мы в нее и попали. После сильного удара сложилось
впечатление, что машина получила серьезные повреждения. Нам удалось
практически сразу припарковаться, так как многие видели аварию и
пропустили нас к обочине.

Целая вереница машин, с такими повреждениями, как и у
нас, выстроилась в ряд. Водители дружно ругались и меняли мятые диски и
пробитые колеса. Причем из тоннеля постоянно вылетали новые
пострадавшие машины: кому-то из них везло и они могли продолжить путь,
ну а большинство останавливались рядом, чтобы осмотреть повреждения.
При диагностике в техцентре оказалось, что кроме двух пробитых покрышек
и поврежденных дисков, других повреждений нет.

Наш невольный краш-тест показал, автомобиль очень
надежен и практичен. В таком автомобиле можно не бояться ездить по
московским дорогам.

Технические характеристики Skoda Superb 1.8T
Кузов – Седан
Габариты, мм:
— длина – 4803
— ширина – 1765
— высота – 1469
База, мм – 2803
Объем багажника, л – 462
Максимальная скорость, км/ч – 212
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 13,5
— загородный – 7,1
— смешанный – 9,5
Двигатель:
— тип – Бензиновый с турбонаддувом
— рабочий объем, см3 – 1781
— максимальная мощность, л.с. – 150
Трансмиссия – 5-ступ. автоматическая
Передняя подвеска – Независимая, многорычажная, со стабилизатором

Задняя подвеска – Независимая, многорычажная, со стабилизатором

Tags: бензин | стандарт | турбонадув | управляемость

Skoda Octavia RS: самолет с багажником для слона

Технически Skoda Octavia RS – это Volkswagen Golf GTI. Никто этого, конечно, не скрывает. Если заклеить все возможные шильдики внутри и снаружи
(или, в конце концов, завязать глаза водителю), сидящий за рулем
человек вряд ли угадает в них одну базу. Очень похожие в техническом
плане автомобили в итоге оказались совсем разными.

Если кратко, то GTI – это выбор эгоиста (пятидверный GTI – это все-таки дурной тон). А Skoda Octavia RS
– выбор человека, сознательно делающего шаг во взрослую жизнь; того,
кто с удовольствием заботится о своих близких, но который при этом не
хочет отказывать и себе в некоторых удовольствиях.

Самолет
На тест-драйв мне досталась машина ослепительно белого цвета. Белый
цвет отражает лучи весеннего солнца и в итоге автомобиль бросается в
глаза даже сильнее, чем вариант в ярко-красном кузове.

Ассоциация с самолетом возникает сразу, и у многих:
горбинка на капоте, аккуратный спойлер на крышке багажника, обилие
металлических вставок внутри, удобные кресла, сбитая чуткая подвеска,
воздушные колесные диски с тонкими лепестками в виде звезды.

Довольная жена и слон в багажнике
В багажник Skoda легко поместится недельный запас провизии на большую
семью или сбежавший из зоопарка детеныш слона: объем составляет 560 л в
дежурном состоянии и 1 420 л со сложенными сиденьями. При этом вместе с
провизией (или слоном в багажнике) время вашего путешествия с 0 до 100
км/ч составит всего 7,3 сек. с механикой, а с DSG еще на несколько
десятых секунды быстрее.

Есть еще и вариант в кузове универсал – Combi RS.
С поднятыми креслами объем багажного отделения составляет 1 620 л (580
л с поднятыми креслами). Здесь слоненок сможет не только спрятаться, но
и немного подрасти, воспользовавшись вашей провизией.

Оснащение
Из приятных базовых опций – ксеноновые фары, шторки безопасности и
передние боковые подушки безопасности (помимо фронтальных подушек),
восемь колонок, двухзонный климат, пакет Chrom, сиденья с боковой
поддержкой, диски 17 радиуса. Цена – от 915 тыс. руб. за седан и от 945
тыс. – за Combi. За эти же деньги вы получаете двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбиной 2,0 TFSI.

Нелишняя мощность
Нужен ли такой двигатель нашему семьянину с женой, пакетами с
продуктами, тещей, детьми и слоном? Ответ однозначный – да. Но если в
спортивном хетчбэке он нужен для эмоций и азарта, то у RS – это, в
первую очередь, безопасность, а уже потом эмоции и азарт.

Все 200 л.с. в RS работают на то, чтобы вам было
комфортно и спокойно в любой ситуации. При обгоне, при уходе от
стремительно перестраивающейся через пять рядов или тормозящей сзади
“десятки” в тюнинге Skoda даст вам тот запас мощности, который не
заставит ни на секунду нервничать ни вас, ни вашу семью.

В этом автомобиле вы, скорее всего, будете использовать
эту мощность гуманно и для своего удовольствия. У вас есть припрятанный
НЗ под педалью газа на скорости 40, 60, 100 или 120 км/час.

Пересев на обычный седан, обладающий теми же размерами,
но меньшим двигателем (120-150 л.с.), мгновенно ощущается нехватка этой
мощности. Не для стремительного разгона со светофора (хотя не сделать
этого пару раз на RS тоже невозможно), а для того, чтобы чувствовать
себя в полной безопасности.

Двигатель Skoda Octavia RS звучит не очень
задиристо и не привлекает к себе внимания. Четкий руль и понятный
процесс переключения передач на механике делают процесс вождения еще
более захватывающим. Хотя при прочих равных DSG выигрывает: не так
весело, зато быстрее и разгон происходит очень плавно, без намека на
ожидаемые рывки переключения.

Сухой остаток
Обладая достаточно скромной внешностью в гражданской версии, Octavia RS
смотрится эффектно. Нарекания вызывает панель приборов: ее хочется
переделать. Она с трудом сочетается с двигателем, внешним видом машины
и яркими сиденьями с логотипом RS.

В целом же Skoda Octavia RS – это гармоничный
автомобиль для человека, который со спокойным сердцем может пять часов
катать тележку по “Ашану” за своей женой. Ведь его RS, стоящий на
парковке, до сих пор приятно потрескивает красными тормозными
суппортами.

Tags: автомобиль | безопасность | бензин | движение | динамика

Skoda Octavia RS: синтез невозможного

Пристрастие к спортивным машинам вновь привело нас к
«заряженному» автомобилю. На этот раз наш выбор пал на хетчбэк Skoda
Octavia RS. Наверное, странно слышать про спортивную модификацию данной
марки, но все же она есть. Да еще какая! Новая Skoda Octavia относительно недавно обновилась. Она
приобрела спокойный гармоничный дизайн кузова и стала выглядеть
полноценным семейным автомобилем. Но сравнительно недавно концерн Skoda
удивил поклонников своей марки, выпустив новую модель Octavia RS,
которая является спортивной версией автомобиля с кузовом хетчбэк.

Отметим, что RS имеет ряд внешних отличий от обычной
модификации. Это новые аэродинамические бампера с «юбками», накладки на
пороги и задний спойлер, на передней решетке радиатора и крышке
багажника расположен значок RS, подсказывающий о спортивном начале
этого автомобиля. В целом новый вид Octavia впечатляет плавными линиями
кузова, массивной решеткой радиатора и качественным стыком элементов
кузова. Стоит заметить, что автомобиль стал длиннее предыдущей модели.

А вот под капотом этого авто мы обнаружили серьезно
«отчипованный» 2-литровый FSI-мотор с турбонаддувом. Тюнинг двигателя
произвела компания WKR, которой удалось довести мощность силового
агрегата до 260 л.с., а максимальная скорость при этом составила 258
км/час. И, пожалуй, самое невероятное – это разгон до 100 км/ч, он
занимает всего 6 секунд. Двигатель комплектуется 6-ступенчатой
механической коробкой передач, которая позволяет оценить все качества
работы супермотора. Хочется отметить, что данный автомобиль может
составить вполне серьезную конкуренцию спортивным модификациям других
марок, а по времени набора скорости его можно сравнить с серьезными
спорткарами. Заметим, что этот «горячий» чешский хетчбэк удивил нас не
только скоростью, но и расходом топлива, который составляет всего 8 л
на 100 км пути.

RS – «шустрый» авто, на котором приятно ездить.
Управляется он легко, реакции на руль четкие и позволяют легко
лавировать в потоке машин. Однако особо увлекаться экстремальным
вождением не стоит. Нас при крутом развороте прилично занесло (причем
было заметно, что система стабилизации ESP делала все возможное, чтобы
это предотвратить).

Убранство салона выдержано в спокойном стиле, близком к
интерьеру немецкого Volkswagen. Передняя панель и двери сделаны из
мягкого пластика и облицованы декоративными алюминиевыми вставками.
Сидения Octavia RS выполнены в варианте «спорт»: сшиты из кожи с
тканевыми вставками, на которых красуется маркировка RS. Благодаря
прекрасной боковой поддержке и удобным настройкам, кресла обеспечивают
фиксированную посадку водителя и пассажиров. Правда, регулировать
передние сидения придется вручную, электрический привод кресел доступен
в этой комплектации только как дополнительная опция. Зато в автомобиле
нашли свое место двухзонный климат-контроль и отличная аудиосистема. А
благодаря увеличенному кузову, на заднем сидении стало просторнее. В
целом салон обладает прекрасной эргономикой и удостоен высшей оценки.

Багажник автомобиля внушительных размеров, его объем — 560 литров.

Вывод: Skoda Octavia RS – автомобиль для людей,
жаждущих первенства на дороге. В этом авто совмещены два, казалось бы,
несовместимых качества — спортивный характер и комфорт семейного
седана, которые позволяют использовать машину для экстремального
вождения и для повседневного использования: дом – работа – дача.

Технические характеристики Skoda Octavia RS
Кузов – Хетчбэк
Габариты, мм:
— длина – 4578
— ширина – 1769
— высота – 1447
База, мм – 2577
Объем багажника, л – 560
Максимальная скорость, км/ч – 258
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 10,9
— загородный – 6
— смешанный – 8
Двигатель:
— тип – Бензиновый с турбонаддувом
— рабочий объем, см3 – 1984
— максимальная мощность, л.с. – 260
Трансмиссия – 6-ступ. механическая
Передняя подвеска – Независимая пружинная McPherson
Задняя подвеска – Независимая, пружинная, многорычажная

Tags: коробка | отделка | разгон | салон